橡膠瀝青相比其他改性瀝青而言,具有更加良好的高低溫性能,同時也是減少廢舊輪胎的有效途徑之一,不僅有利于環(huán)境保護,節(jié)約資源,同時成本相比傳統(tǒng)的SBS改性瀝青大大降低。而在生產(chǎn)橡膠瀝青的過程中采用微波活化對膠粉進行預(yù)處理后,可以進一步提高橡膠瀝青的性能,同時有效克服橡膠瀝青易離析、黏度大的缺點,是一種簡單經(jīng)濟的活化處理手段。但目前對微波活化橡膠瀝青老化后的性能及老化后瀝青與膠粉之間的作用機理認(rèn)識不充分,大大限制了微波活化橡膠瀝青的推廣應(yīng)用,因此深入研究微波活化橡膠瀝青的老化特性,闡明老化后瀝青與膠粉之間的作用機理,對于改善微膠粉橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝與品質(zhì),提高瀝青路面使用壽命意義重大。本文采用微波活化方式對膠粉進行處理后制備橡膠瀝青,采用單一變量控制法分別控制老化時間及老化溫度,采用三大指標(biāo)試驗、DSR等試驗對瀝青老化后的性能進行測試,系統(tǒng)研究了兩種老化因素對微波膠粉改性瀝青性能的影響。結(jié)果表明,老化時間和老化溫度均會影響瀝青老化后性能,但影響程度不同。通過試驗分析后認(rèn)為在163℃左右,微波膠粉改性瀝青老化時間每延長5h等同于老化溫度每升高10℃下對其老化程度影響的2.6～3.6倍。采用軟化... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１全國公路總里程及公路密度?圖１．２我國廢舊輪胎產(chǎn)量與回收量??

１．１研究的背景及意義??截至２０１８年底，我國公路總里程達到４８５．９５萬公里，公路密度為５１．３８公里／百平??方公里，比２０１３年分別同比增長５４．３３萬公里和６．００公里／百平方公里，由圖１．１所示［１］。??其中高速公路總里程為１４．２５萬公里，占公路總里程的２．９％，相比于２０１３年２．３％的增??長０．６％，居世界第一。而為了滿足公路建設(shè)的快速發(fā)展，需要大量開采資源用以建設(shè)，??對于環(huán)境造成了難以恢復(fù)的破壞。每年汽車工業(yè)都要報廢大量的廢舊輪胎，而每年廢舊??輪胎生產(chǎn)量遠高于回收量，據(jù)統(tǒng)計，２０１８年全國廢舊輪胎生產(chǎn)量約為３．５億條，重量達??１２００萬噸，另外廢舊輪胎生產(chǎn)量仍以每年８％？１０％的速度增長，預(yù)計到２０２２年廢舊輪??胎數(shù)量將達到１６００萬噸［１＿２］。這意味著每年有大量的廢舊輪胎被堆放廢棄，對于環(huán)境造??成的污染問題日益嚴(yán)重。因此，為了能減小對環(huán)境的污染，同時也能滿足公路建設(shè)對于??資源的需求

??冷凍限制橡膠分子鏈的運動，因而可制得粒徑更小的膠粉［１２］。圖１．４為常溫粉碎法和低??溫粉碎法生產(chǎn)的膠粉的ＳＥＭ形貌圖。由圖可知，低溫粉碎法生產(chǎn)的膠粉顆粒形狀較為??規(guī)則，顆粒表面較為光滑，邊界呈銳角狀態(tài)。而常溫粉碎法生產(chǎn)的膠粉顆粒形狀不規(guī)則，??顆粒表面有較多孔隙，比表面積大，有利于與其他材料的結(jié)合，對膠粉的表面處理和活??化改性有利［１３＿１５］。??除以上兩種方法外，近年來隨著工藝技術(shù)的進步，工業(yè)界開發(fā)出一種利用超音速流??體（水射流）制造膠粉的技術(shù)，該法工藝簡單、能耗低、無污染、自動化程度高，而且??膠粉受超高壓作用，使膠粉顆粒呈現(xiàn)一定活性，擴寬了膠粉在不同領(lǐng)域的應(yīng)用范圍［１Ｗ７］。??膠粉作為性能良好的回收材料在許多領(lǐng)域都有應(yīng)用。既可重新用于輪胎制造與其他橡膠??制品，還可用于民用建筑工業(yè)用于生產(chǎn)水乳涂料和改性水泥等。??１．２．２橡膠瀝青的發(fā)展??橡膠粉在瀝青路面中的應(yīng)用已有兩個多世紀(jì)的歷史

【參考文獻】：
期刊論文
[1]膠粉表面處治對橡膠瀝青中高溫性能影響研究[J]. 楊茂軍.  公路. 2019(02)
[2]老化前后瀝青與膠粉相容性的分子動力學(xué)研究[J]. 王嵐,張樂,劉旸.  建筑材料學(xué)報. 2019(03)
[3]多聚磷酸及橡膠粉復(fù)合改性瀝青性能[J]. 周育名,魏建國,時松,高建平,段筱娟,程毅.  長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(05)
[4]短期老化對膠粉改性瀝青高溫性能的影響[J]. 張智豪,李波,魏永政.  現(xiàn)代化工. 2018(09)
[5]復(fù)雜氣候條件下膠粉改性瀝青的低溫性能[J]. 崔亞楠,于慶年,韓吉偉,陳超.  材料導(dǎo)報. 2018(12)
[6]廢機油活化廢舊轎車輪胎膠粉改性瀝青的流變性能[J]. 張廣泰,李悅,陳柳灼,葉奮,王仕峰.  建筑材料學(xué)報. 2018(02)
[7]橡膠改性瀝青混凝土路用性能及施工工藝[J]. 呂重彬.  建材與裝飾. 2018(14)
[8]廢輪胎膠粉改性瀝青現(xiàn)狀研究[J]. 謝川.  中國輪胎資源綜合利用. 2018(02)
[9]微波膠粉比表面積對橡膠瀝青流變性能的影響[J]. 張智豪,李波,李鵬,楊進宇.  石油煉制與化工. 2018(02)
[10]基于MSCR試驗的SBS改性瀝青高溫性能研究[J]. 裴暢茂.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2017(11)

博士論文
[1]廢硫化橡膠資源化可控制備及多相復(fù)合材料結(jié)構(gòu)與性能研究[D]. 盧娜.青島科技大學(xué) 2017

碩士論文
[1]橡膠混凝土強度細(xì)觀機理研究[D]. 楊朝霞.鄭州大學(xué) 2017
[2]微波活化膠粉制備橡膠瀝青的改性機理研究[D]. 楊進宇.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]橡膠瀝青老化機理及其再生性能研究[D]. 曾祥鑫.廣西大學(xué) 2015
[4]基于原材料特性的橡膠瀝青改性機理研究[D]. 楊小龍.蘭州交通大學(xué) 2015
[5]橡膠改性劑對瀝青及其混合料性能影響研究[D]. 雷敏.武漢理工大學(xué) 2014
[6]橡膠瀝青技術(shù)在高速公路路面中的應(yīng)用研究[D]. 白楊.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[7]廢順丁橡膠的微生物再生技術(shù)的研究[D]. 羅婧源.北京化工大學(xué) 2013
[8]廢舊輪胎膠粉改性瀝青混合料低溫與疲勞性能研究[D]. 李廉.長安大學(xué) 2012
[9]廢橡膠粉改性瀝青界面作用機理及性能研究[D]. 全旭東.武漢科技大學(xué) 2011
[10]高摻量橡膠瀝青技術(shù)研究[D]. 李麗麗.重慶大學(xué) 2011



本文編號：2956199