城市公共交通在居民日常生活中扮演著越來越重要的角色,其資源分配的公平與否直接影響社會公平建設。城市規(guī)劃作為政府調控城市空間資源的重要公共政策之一,有必要了解公共交通資源的分配特征并指導其公平性建設,進而推動城市發(fā)展并保障社會公平。本文以深圳市常規(guī)公交、軌道交通組成的公共交通網(wǎng)絡為研究對象,以7265個居民點作為空間單元,根據(jù)土地屬性將其劃分為城中村居民和非城中村居民兩類群體,通過構建基于活動機會的可達性測度模型,同時計算出2011年、2016年和2020年三個不同時期各居民點基于公共交通的活動機會大小,發(fā)現(xiàn)整體活動機會逐期遞增,但城中村居民的增長速度明顯低于非城中村居民。通過進一步分析活動機會的空間演變特征,可直觀看出不同行政區(qū)在各階段的活動機會差異顯著。同時,為了更直觀準確地反映不同地區(qū)和不同人群之間的公共交通服務公平性,采用了Dagum基尼系數(shù)及其分解與Kernel密度估計的方法進行橫向公平分析與評價,結果表明:研究期內全市居民橫向公平先增后降且整體處于較低的公平水平,各區(qū)域的橫向公平增減不一,區(qū)域間的活動機會差異是造成整體不公平的主要原因;從動態(tài)演變特征來看,全市人均活動機會的分... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究框架圖

圖 2-1 交通機會指數(shù)計算模型Rij）是指交通路線 l 對出發(fā)地單元 i 的空間覆蓋程度，一般以公交線路或附近一定步行距離為半徑的緩沖區(qū)作為交通線路的空間覆蓋區(qū)域。時間覆（Sijl）也稱服務供給率，指的是從 i 地前往 j 地的交通工具的承載量與研域內的總人口的比值。旅程覆蓋性包含二元連通參數(shù)和重力衰減函數(shù)兩個

圖 2-2 洛倫茲曲線圖數(shù)是洛倫茲曲線的一個非常重要的量化指標，國際上常的分配差距。它是一個比率，值在 0 到 1 之間�；嵯蹈环植荚骄鶆�，對基尼系數(shù)分數(shù)區(qū)段的劃分，聯(lián)合國有

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市公共服務設施的空間公平研究[D]. 王麗娟.重慶大學 2014
[2]城中村改造模式與策略研究[D]. 黃治.武漢大學 2013

碩士論文
[1]城市交通公平性評價及對策研究[D]. 呂政義.長安大學 2005



本文編號：2943230