發(fā)布時間：2020-12-26 00:25

　　隨著我國隧道營運里程逐年增加,襯砌裂縫作為一種典型的隧道病害對既有隧道結構穩(wěn)定性及運營安全性產(chǎn)生了嚴重影響,因此對于襯砌裂縫修補與加固方法的研究刻不容緩。修補裂損襯砌的板式短錨組合結構具有錨固件連接牢固、預制方便、施工便捷等優(yōu)點,并且能夠快速提升裂損襯砌承載能力,已有學者對該修補方法進行了相關的研究。但是對于板式短錨組合結構的研究尚處于初步階段,組合結構中相關參數(shù)對其修補效果及力學狀態(tài)的影響規(guī)律仍不明確。本文依托于國家重點研發(fā)計劃子課題“既有城市隧道結構損傷快速微創(chuàng)修繕技術”,通過資料調(diào)查與理論分析對修補裂損襯砌的板式短錨組合結構方法進行了深入研究,并采用開裂-修補全過程模擬的有限元分析方法對板式短錨組合結構相關參數(shù)及力學狀態(tài)進行了研究,得出主要結論與成果如下:（1）通過對板式短錨組合結構的受力狀態(tài)分析,得出了考慮修補結構二次受力條件下加固鋼板存在滯后應變的組合結構承載力計算方法并提出了板式短錨組合結構的參數(shù)優(yōu)化方法。（2）基于虛擬追蹤單元方法提出了板式短錨組合結構修補裂損襯砌時的開裂-修補全過程有限元計算方法,使數(shù)值模擬更加符合工程實際。（3）針對板式短錨組合結構相關參數(shù)進行了數(shù)值模... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

板式短錨組合結構示意圖

因為鋼筋與鋼板相對中性軸距離不同（見圖 2-1），二者相差的距離，故鋼板拉應變應大于鋼筋拉應變，在二者鋼材屈服應鋼板也將會先于鋼筋屈服。達到承載能力極限狀態(tài)時可能出現(xiàn)，而鋼筋仍處于彈性狀態(tài)尚未屈服。截面受力計算如下圖：

(d) (e) (f)圖 3-1 組合結構短錨布置形式示意圖3.1.2 短錨承載力與混凝土材料影響關系組合結構中短錨材料一般選取為鋼材，與混凝土有著截然不同的材料性能，鋼材的彈性模量、抗拉強度與抗壓強度均遠大于混凝土材料，第二章所研究的短錨承載能

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]重載鐵路隧道病害分級及對隧道安全性影響研究[D]. 韓宇.石家莊鐵道大學 2018
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[3]修補裂損襯砌的板式短錨組合結構構件試驗研究[D]. 敖維林.西南交通大學 2018
[4]隧道裂縫形成機理及發(fā)展規(guī)律研究[D]. 張龍.重慶交通大學 2017
[5]板式構件修補裂損襯砌形成的組合結構力學特性研究[D]. 楊淋亦.西南交通大學 2017
[6]鋼板—混凝土組合加固鋼筋混凝土T梁抗彎性能試驗研究[D]. 高珊.長安大學 2009
[7]型鋼混凝土（SRC）柱—鋼梁混合框架結構的基本性能研究[D]. 孫海水.西安建筑科技大學 2008



本文編號：2938670