隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市道路交通環(huán)境日趨復(fù)雜多變,在城市道路上行駛的公交車會受到交通信號、社會車輛、行人等因素的干擾,造成公交車行駛狀態(tài)的不穩(wěn)定,尤其是在發(fā)展中國家,由于車輛過多、交通方式多樣化和車道紀(jì)律嚴(yán)重缺乏,這種不穩(wěn)定被進(jìn)一步擴(kuò)大,使得公交行程時(shí)間的預(yù)測精度大大降低。因此本文旨在通過分析我國公交車行駛特性,挖掘公交車行程時(shí)間影響因素,劃分城市道路交通狀態(tài),開發(fā)出關(guān)于公交行程時(shí)間的預(yù)測算法并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,最終達(dá)到提高公交服務(wù)質(zhì)量、增加公交吸引力的目的。首先,本文明確了研究公交行程時(shí)間預(yù)測方法的重要性和必要性,總結(jié)和分析國內(nèi)外學(xué)者近些年在有關(guān)方面的研究成果,依據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀的分析,梳理本文的研究思路和技術(shù)路線,確定本文的主要研究內(nèi)容。其次,本文通過分析硬件設(shè)備收集到的車輛自動定位數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對其存在的數(shù)據(jù)質(zhì)量問題自主設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)預(yù)處理算法,并通過Matlab2014b軟件編寫算法程序,提取出本文實(shí)驗(yàn)所需數(shù)據(jù)信息。根據(jù)我國城市公交車的行駛規(guī)律,結(jié)合我國道路運(yùn)行現(xiàn)狀,分析公交行程時(shí)間的時(shí)變特性和波動特性。統(tǒng)計(jì)分析公交車行程時(shí)間在休息日和工作日上的變化趨勢,探究其在時(shí)間和空間... 

【文章來源】： 劉明鑫 吉林大學(xué)

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

比如城市高樓和樹木等遮擋物影響了信號的傳輸，使信號在傳輸過程中受到了遮擋及反射，進(jìn)而引發(fā)了AVL系統(tǒng)記錄的時(shí)間點(diǎn)發(fā)生異常。由于獲取的公交車數(shù)據(jù)或多或少的都會存在上述誤差，所以對原始數(shù)據(jù)必須進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理之后，才能用于對公交車行程時(shí)間預(yù)測方法的研究。2.2.2數(shù)據(jù)預(yù)處理方法本文通過Matlab軟件自主設(shè)計(jì)出提取公交車站點(diǎn)行程時(shí)間的算法程序。根據(jù)得到的行駛?cè)罩緮?shù)據(jù)，公交站點(diǎn)標(biāo)識數(shù)據(jù)，公交車編號數(shù)據(jù)三個(gè)數(shù)據(jù)集合，通過一系列的提娶計(jì)算、刪除操作得到公交車的行程時(shí)間。本文的公交行程時(shí)間預(yù)處理算法流程圖如圖2.2所示：開始讀取三個(gè)數(shù)據(jù)集確定目標(biāo)線路依據(jù)目標(biāo)線路提取公交車編號依據(jù)目標(biāo)線路提取站點(diǎn)標(biāo)識依據(jù)公交車編號與站點(diǎn)標(biāo)識提取公交車進(jìn)出站時(shí)刻刪除記錄計(jì)算公交車站點(diǎn)行程時(shí)間結(jié)束與其它行駛記錄是否重復(fù)？是否有與之對應(yīng)的站點(diǎn)進(jìn)出時(shí)刻？是否否是行程時(shí)間是否為負(fù)？是否保存公交行程時(shí)間數(shù)據(jù)圖2.2公交行程時(shí)間預(yù)處理算法流程圖需要注意的是，公交站點(diǎn)標(biāo)識數(shù)據(jù)集中所有線路的公交站點(diǎn)標(biāo)識都是從01開始，也就是說不同線路的不同公交站點(diǎn)可能具有相同的站點(diǎn)標(biāo)識，同一個(gè)站點(diǎn)在不同線路上也具有不同的站點(diǎn)標(biāo)識。依據(jù)圖2.2的預(yù)處理算法流程，本文先是將三個(gè)需要用到的數(shù)據(jù)集導(dǎo)入，然后根據(jù)選取的實(shí)驗(yàn)線路提取在該線路上行駛的公交車的車輛編號和公交�？空镜臉�(biāo)識，接著根據(jù)公交車編號提取出對應(yīng)的公交車的進(jìn)出站數(shù)據(jù)記錄，之后根據(jù)站點(diǎn)標(biāo)識控制數(shù)據(jù)質(zhì)量，判斷是否出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，最終可以得到公交車在線路上所有站點(diǎn)的進(jìn)出站時(shí)刻集合。與此同時(shí)，由于本文

第2章公交行程時(shí)間變化特性分析11圖2.313路公交車行駛線路圖公交行程時(shí)間時(shí)變特性分析本節(jié)將主要分析公交行程時(shí)間的時(shí)變特性，也就是公交車的行程時(shí)間隨著時(shí)間的變化規(guī)律，需要注意的是要考慮到公交車行駛空間的大小，即分析了空間不同時(shí)時(shí)變特性的相似性與差異性。2.3.1公交行程時(shí)間長距離變化特性一般來說，城市交通出行需求隨著時(shí)間的變化而發(fā)生變化，隨之引起交通流量、密度等參數(shù)的變化，最終影響到公交車輛的站間行程時(shí)間，因此公交車的行程時(shí)間變化與時(shí)間的變化之間存在著一定的潛在規(guī)律。本文首先對整條線路也就是長距離的時(shí)間變化特性加以分析，以一個(gè)小時(shí)為時(shí)間間隔，在工作日期間其變化特性如圖2.4所示。0500100015002000250030003500567891011121314151617181920行程時(shí)間（S）時(shí)刻（小時(shí)）星期一星期二星期三星期四星期五

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]Memory Analysis for Memristors and Memristive Recurrent Neural Networks[J]. Gang Bao,Yide Zhang,Zhigang Zeng.  IEEE/CAA Journal of Automatica Sinica. 2020(01)
[2]基于公交優(yōu)先的小汽車出行向公交轉(zhuǎn)移模型研究[J]. 左忠義,楊廣川,邵春福.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2012(01)
[3]聚類算法綜述[J]. 向培素.  西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2011(S1)
[4]倡導(dǎo)“綠色出行”打造“公交城市”[J]. 劉小明.  建設(shè)科技. 2009(17)
[5]城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J]. 陳星光,周晶,朱振濤.  管理工程學(xué)報(bào). 2009(02)
[6]公交優(yōu)先政策研究[J]. 黃石鼎.  管理世界. 2008(04)
[7]基于智能公交系統(tǒng)的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 呂磊,韓印,范海雁.  交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版). 2007(02)
[8]中國城市交通問題剖析及改善對策[J]. 全永燊,劉瑩,陳金川.  城市交通. 2007(04)
[9]應(yīng)用支持向量機(jī)預(yù)測公交車運(yùn)行時(shí)間[J]. 于濱,楊忠振,林劍藝.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2007(04)
[10]城市公共交通發(fā)展的交通成本分析[J]. 劉麗亞,張超.  綜合運(yùn)輸. 2007(01)

碩士論文
[1]基于深度學(xué)習(xí)的交通標(biāo)志識別研究[D]. 朱松.安徽理工大學(xué) 2019
[2]城市機(jī)動車保有量預(yù)警模型研究[D]. 高勇.重慶交通大學(xué) 2019
[3]城市公交車輛到站時(shí)間預(yù)測方法研究[D]. 周帥帥.華東交通大學(xué) 2017
[4]基于相似路段劃分的公交車行程時(shí)間預(yù)測方法研究[D]. 郝明.遼寧大學(xué) 2017
[5]公交車輛到站時(shí)間預(yù)測方法研究[D]. 趙衍青.北京交通大學(xué) 2017
[6]常規(guī)公交站點(diǎn)�？繒r(shí)間分析與預(yù)測方法[D]. 馬尚萱.東南大學(xué) 2016
[7]基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的公交到站時(shí)間預(yù)測[D]. 辛建霞.東南大學(xué) 2016
[8]公交車輛行程時(shí)間預(yù)測方法研究[D]. 朱麗穎.北京交通大學(xué) 2010
[9]智能公交車輛到站時(shí)間預(yù)測研究[D]. 李福雙.北京交通大學(xué) 2009
[10]基于GPS/GIS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 馬飛.西南交通大學(xué) 2005



本文編號：2938092