為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì),船舶大型化、聯(lián)盟化的趨勢日趨明顯。這使得軸輻式海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式應(yīng)用更加廣泛。內(nèi)支線作為軸輻式的重要環(huán)節(jié),承擔(dān)著國際干線集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸地區(qū)的集疏運(yùn)服務(wù),合理的航線布局可以有效降低班輪公司航線運(yùn)營成本,提高市場競爭力。目前對內(nèi)支線集裝箱班輪航線的研究多集中于對確定性問題進(jìn)行考量,忽略了不確定性因素對航線優(yōu)化的影響。但實(shí)際上,內(nèi)支線航線優(yōu)化需要考慮多方面因素,包括管理因素、船舶因素、市場因素與港口因素。其中市場因素是需要著重考慮的方面,因?yàn)槭袌鲆蛩鼐哂卸嘧冃?如貨運(yùn)需求和燃油價格常常處于波動的狀態(tài)。而內(nèi)支線設(shè)計是基于供需關(guān)系建立的,所以在構(gòu)建內(nèi)支線航線優(yōu)化模型時需要將貨運(yùn)需求的變動考慮進(jìn)模型。同時,燃油價格決定著燃油成本,改變著船舶的最優(yōu)航速,進(jìn)而使航線總航行時間產(chǎn)生變化,影響著航線適配船型,在航線優(yōu)化建模過程中也需要進(jìn)行考慮。因此,本文基于軸輻式航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),將貨運(yùn)需求與燃油價格的不確定性考慮進(jìn)內(nèi)支線集裝箱班輪航線優(yōu)化,構(gòu)建了魯棒優(yōu)化模型。其以最小化運(yùn)營總成本與懲罰成本為目標(biāo);以滿足路線要求為設(shè)計約束,航速、時間與容量限制為控制約束。并基于模型特點(diǎn)設(shè)計了改進(jìn)的禁忌搜索算法,該算法... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１軸輻式航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)??Ｆｉｇ．?２．１?Ｈｕｂ－ａｎｄ－ｓｐｏｋｅ?ｍａｒｉｔｉｍｅ?ｎｅｔｗｏｒｋ??

，所以不確定情境下的算法設(shè)計需在４．１求解確定解的基礎(chǔ)上對評價函數(shù)和船型配備??原則作出改變即可。??；．?Ｉ?？??／知始化．參？《：、，??Ｖ?Ａ＝１；ａ＜＝１?Ｊ??＇?？?■?■?■?＊?１?Ｉ??＿＾情景下船型Ａ產(chǎn)生的成本：＾???－?？．？？?Ｎ??彡情景總數(shù)二???丁Ｙ一??船型ｋ下的評價函數(shù)值：??ｈ＝ｋ＋＼??ｒ?Ｎ?ｊｌ．???Ｓ＝１?ＵＬ於船型總數(shù)??Ｔｖ?丨??獲取船型?????」??；輸出?＇丨??圖４．２適配船型選擇流程閿??Ｆｉｇ．?４．２?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｆｏｒ?Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｓｕｉｔａｂｌｅ?ｓｈｉｐ?ｔｙｐｅ??針對不確定情景，以式（３．１２）為評價函數(shù)。各航線船舶的配備依據(jù)運(yùn)營成本與懲??罰成本最小為原則。不確定情境下，以任一航線１為例．其船舶的配備過程如圖４．２所??示：??Ｓｔｅｐｌ：初始化參數(shù)ｂｌ，ｆＩ；??Ｓｔｅｐ２：計算并記錄航線／在情景ｊ下利用船型）ｔ產(chǎn)生的運(yùn)營成本與懲罰成本，ｆｊ＋Ｉ；??Ｓｔｅｐ３：判斷是否遍歷完所有情景？是轉(zhuǎn)Ｓｔｅｐ４，否轉(zhuǎn)Ｓｔｅｐ２；??Ｓｔｅｐ４：計算并記錄船型１下的評價函數(shù)值，＾＝奸１；??Ｓｔｅｐ５：判斷是否遍歷過所有船型？是則轉(zhuǎn)Ｓｔｅｐ６．否則＾１，轉(zhuǎn)Ｓｔｅｐ２；??Ｓｔｅｐ６：選取評價函數(shù)值最小的船型為航線／所需要配備的船型。??３０?－??

３４?０?３９?１３１?２３０??煙臺?８７?２２４?２２７?１９５?１７２?１６２?２１４?３９?０?１２７?２２７??龍口?１０６?１９０?１８３?２５２?１４６?３０?１５８?１３１?１２７?０?７０??濰坊?１７０?２６５?２３７?３０１?１８９?５３?１４４?２３０?２２７?７０?０??出體現(xiàn)單位損失運(yùn)量的價值，為減少主觀設(shè)定帶來的誤差，本文通過裝載損失運(yùn)量??所能產(chǎn)生的收入，反映懲罰成本的大校依據(jù)奶數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)分析了?２０１５－２０１８??年環(huán)渤海地區(qū)的集裝箱運(yùn)價，如圖５．１所示。以平均運(yùn)價為基準(zhǔn)，設(shè)定《＝１８５２．（Ｈ元／ＴＥＵ，??進(jìn)而計算出懲罰成本？??Ｙｕａｎ／ＴＥＵ?Ｙｕａｎ／ＴＥＵ??２１００?Ｉ?２ｉ〇〇??三；三??１８００?；?／?．?ｉ?１８００??１７４０?．?Ａｖｅｒａｇｅ?ｐｒｉｃｅ：?１８５２．０４?１７４０??Ｍａｘｉｍｕｍ?ｐｒｉｃｅ：?２１３５．００??ｉ６８〇?１?Ｍｉｎｉｍｕｍ?ｐｒｉｃｅ：?１６８５．００?ｉ６８〇??１５－０２－２８?１５－０５－３１?１５－０８－３１?１５?１１?３０?１６?０２?２９?１６?０５?３１?１６?０８?３１?１６?１１?３０?１７?０２－２８?１７－０５－３１?１７－０８－３１?１７－１１?３０?１８－０２?２８??Ｂａｈａｉ?Ｓｅａ?Ｐｏｒｔ?Ｇｒｏｕｐ??Ｄａｔａ?Ｓｏｕｒｃｅｓ：?Ｗｉｎｄ??圖５．?１?２０１５－２０１８年環(huán)渤海地區(qū)集裝箱運(yùn)價??Ｆｉｇ．?５．１?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｒａｔｅｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?Ｂｏｈａｉ?ｒｅｇｉｏｎ，?２０１５－２０１８??－３２?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]區(qū)域集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 劉魯鳳.大連海事大學(xué) 2015



本文編號：2935833