發(fā)布時(shí)間：2020-12-23 09:48

　　隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市道路交通狀況愈發(fā)嚴(yán)重,道路交通擁堵問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)外城市都迫切需要解決的難題。其中,隨著城市居住區(qū)大量外遷,漸漸出現(xiàn)職住分離模式,導(dǎo)致早晚通勤高峰時(shí)段出現(xiàn)大量交通量規(guī)律性地涌入涌出市中心現(xiàn)象,即潮汐交通現(xiàn)象。城市潮汐車道設(shè)置技術(shù)因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)成本低、可實(shí)施性高、針對(duì)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)成為各大城市日趨采用的緩解潮汐擁堵現(xiàn)象的常規(guī)有效手段之一。潮汐車道充分利用現(xiàn)有道路資源,通過(guò)合理分配雙向車道數(shù),提高道路利用率,緩解潮汐交通現(xiàn)象。以潮汐交通現(xiàn)象為切入點(diǎn),分析潮汐交通的產(chǎn)生原因,從時(shí)間分布和空間分布角度剖析潮汐交通特性。在此基礎(chǔ)上,從道路約束、交通量約束和通行能力約束三個(gè)方面闡述潮汐車道的設(shè)置條件。從路網(wǎng)的角度出發(fā),建立潮汐車道分配方案的雙層規(guī)劃模型,其中,處于上層的模型用于路網(wǎng)車道分配,以系統(tǒng)總延誤及潮汐車道交通流優(yōu)化比的和最優(yōu)為目標(biāo),處于下層的模型為用戶均衡分配模型。該模型既體現(xiàn)了潮汐車道的利用效率,同時(shí)又考慮了潮汐車道所在路網(wǎng)的整體效益。針對(duì)潮汐交通流的分布特點(diǎn),建立以路段長(zhǎng)度、上下游交通量以及交叉口間距為關(guān)鍵指標(biāo)的交叉口關(guān)聯(lián)度模型,測(cè)度上下游交叉口路徑分流的關(guān)聯(lián)性。在雙層規(guī)劃... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究方案流程圖

圖 2-3 潮汐車道現(xiàn)象示意圖 5）突發(fā)事件車流集散 致潮汐流現(xiàn)象的原因還可能是大型活動(dòng)或者緊急突發(fā)事件。間內(nèi)驅(qū)使人們規(guī)律性向某地移動(dòng)或疏散，在某個(gè)時(shí)間內(nèi)快速散，從而導(dǎo)致潮汐現(xiàn)象。如果遇到這種情況，是對(duì)道路交通要求和巨大的挑戰(zhàn)[38]。 幾年，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，在一些大城市開始越來(lái)越的活動(dòng)，比如，2008 年的北京奧運(yùn)會(huì)、2010 年的上海世博辦的亞運(yùn)會(huì)、2014 年上海 APEC 會(huì)議等。這些大型活動(dòng)往巨大的客流，比如 2010 年的上海世博會(huì)，據(jù)估計(jì)，在整個(gè)000 萬(wàn)人次的游客參觀，平均日、高峰日以及個(gè)別高峰日客 萬(wàn)和 80 萬(wàn)人次[39]。如此多的人群在極短的時(shí)間內(nèi)匯聚到世壓力可想而知。在每日展覽館開始和關(guān)閉期間，都要對(duì)游客的交通流呈現(xiàn)出極強(qiáng)的潮汐性。每日開館時(shí)，大量的人流車

圖 2-2 高峰期間道路交通的潮汐現(xiàn)象 圖 2-3 潮汐車道現(xiàn)象示意圖 突發(fā)事件車流集散 潮汐流現(xiàn)象的原因還可能是大型活動(dòng)或者緊急突發(fā)事件。大型活動(dòng)內(nèi)驅(qū)使人們規(guī)律性向某地移動(dòng)或疏散，在某個(gè)時(shí)間內(nèi)快速聚集，結(jié)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]利用北京市交通大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)區(qū)域交通優(yōu)化效果——以蓮石路設(shè)置潮汐車道為例[J]. 邵娟,汪坤,邢健.  交通工程. 2019(01)
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碩士論文
[1]十字交叉口設(shè)置逆向可變車道后信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)與仿真研究[D]. 梁培佳.北京交通大學(xué) 2017
[2]左轉(zhuǎn)逆向可變車道的優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制策略[D]. 崔凱.山東大學(xué) 2017
[3]多車道高速公路客貨分道行駛動(dòng)態(tài)控制研究[D]. 紀(jì)永鵬.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[4]基于潮汐流特性的變向車道協(xié)同優(yōu)化控制方法[D]. 曹俊業(yè).青島理工大學(xué) 2016
[5]基于雙層規(guī)劃的城市軌道交通接駁公交線路研究[D]. 陳雪珍.華東交通大學(xué) 2016
[6]局部擁堵條件下交叉口優(yōu)化控制方法研究[D]. 屈曉光.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2016
[7]基于宏觀基本圖的路網(wǎng)控制子區(qū)劃分方法研究[D]. 馬寒月.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[8]火炬大道設(shè)置可變車道方案研究[D]. 楊莉.重慶交通大學(xué) 2015
[9]通勤交通擁堵的數(shù)據(jù)分析及公交專線方案的研究[D]. 黃夢(mèng)娜.杭州電子科技大學(xué) 2015
[10]可變車道優(yōu)化控制研究[D]. 劉戀.大連交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：2933497