為提高客流運輸效率、緩解交通擁堵,探討多模式公交網(wǎng)絡(luò)與客運能力協(xié)同關(guān)系,提出客運能力提升方法。論文統(tǒng)計分析常規(guī)公交、BRT、地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征,討論多模式公交網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu),分析三種網(wǎng)絡(luò)協(xié)同形式與客運能力的關(guān)系。通過大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)客流時空分布特征。根據(jù)多元非線性回歸分析、殘差分析提出“雙因子運能協(xié)同模型”推算多模式公交網(wǎng)客運能力。通過計算機編程和軟件二次開發(fā),提出基于“Voronoi引力均衡模型”的客運能力提升方法并制定提升措施。用客運能力評估提升效果,并以杭州為例進行方法應(yīng)用。研究發(fā)現(xiàn),多模式公交網(wǎng)絡(luò)拓撲存在大量環(huán)型結(jié)構(gòu),主要由網(wǎng)絡(luò)協(xié)同形成。常規(guī)公交協(xié)同BRT、地鐵的多模式公交網(wǎng)絡(luò)客運能力高于常規(guī)公交協(xié)同BRT、常規(guī)公交協(xié)同地鐵網(wǎng)絡(luò)。協(xié)同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)模增加,平均節(jié)點強度服從高斯分布。節(jié)點規(guī)模與節(jié)點強度比值小于1,網(wǎng)絡(luò)客運能力上升。節(jié)點規(guī)模與節(jié)點強度比值大于1,客運能力下降。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的銜接點受城市等級與樞紐規(guī)模影響,應(yīng)設(shè)置在大客流交通站點附近。多模式公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點強度統(tǒng)計特征與流量分布具有相關(guān)關(guān)系,遵循齊夫定律,擬合優(yōu)度0.98。“雙因子運能協(xié)同模型”推算的客運能力可以真實反映交通站點與網(wǎng)絡(luò)的... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１多模式公交網(wǎng)絡(luò)站點、線路界定??在網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)站點間的直線距離大于交通站點輻射范圍，且沒有屬于多模式公交網(wǎng)??

東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?從－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?廣??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??圖２－２廣州市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)?圖２－３廣州市現(xiàn)狀地鐵網(wǎng)??根據(jù)廣州公交網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截止２０１９年底，廣州常規(guī)公交運營線路約１４９５??條，公交停靠站點約１０５２２個。廣州ＢＲＴ于２０１０年２月開始試運營，目前僅有一條全??封閉ＢＲＴ公交走廊，起止為天河體育中心至黃浦區(qū)夏園，全長２２．９公里，共計設(shè)站２６??對。根據(jù)廣州快速公交公開數(shù)據(jù)顯示，目前共有３１條快速公交線路運營，其中僅有主??線Ｂ１全程享有獨立路權(quán)，其余３０條ＢＲＴ線路均部分行駛路段享有獨立路權(quán)。廣州地??鐵運營線路１５條，共計車站２７１座。??２＿２＿１網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的基本特征??為了便于研究多模式公交網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，這里將公交�？空疽约暗罔F站點抽象??為圖論中的節(jié)點，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法進行網(wǎng)絡(luò)拓撲。由于受歷史條件、交通設(shè)施規(guī)模??以及土地利用等因素的制約，不同的交通站點在網(wǎng)絡(luò)中所承擔(dān)的運輸壓力是具有差異??的。因此，引入“度”以及“點強度”來表征各類交通站點在實際網(wǎng)絡(luò)中的運輸權(quán)重，??并分別用＆和尤表示。??２．２．１．１節(jié)點規(guī)模及分布??通過ｐｙｔｈｏｎ獲取廣州市常規(guī)公交、快速公交和地鐵的ＰＯＩ數(shù)據(jù)�，F(xiàn)將所有與快速??公交線路接駁的常規(guī)公交、地鐵線路作為多模式公交網(wǎng)絡(luò)的研究范圍，并攫取所選線路??的交通站點

東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?從－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?廣??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??圖２－２廣州市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)?圖２－３廣州市現(xiàn)狀地鐵網(wǎng)??根據(jù)廣州公交網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截止２０１９年底，廣州常規(guī)公交運營線路約１４９５??條，公交停靠站點約１０５２２個。廣州ＢＲＴ于２０１０年２月開始試運營，目前僅有一條全??封閉ＢＲＴ公交走廊，起止為天河體育中心至黃浦區(qū)夏園，全長２２．９公里，共計設(shè)站２６??對。根據(jù)廣州快速公交公開數(shù)據(jù)顯示，目前共有３１條快速公交線路運營，其中僅有主??線Ｂ１全程享有獨立路權(quán)，其余３０條ＢＲＴ線路均部分行駛路段享有獨立路權(quán)。廣州地??鐵運營線路１５條，共計車站２７１座。??２＿２＿１網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的基本特征??為了便于研究多模式公交網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，這里將公交�？空疽约暗罔F站點抽象??為圖論中的節(jié)點，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法進行網(wǎng)絡(luò)拓撲。由于受歷史條件、交通設(shè)施規(guī)模??以及土地利用等因素的制約，不同的交通站點在網(wǎng)絡(luò)中所承擔(dān)的運輸壓力是具有差異??的。因此，引入“度”以及“點強度”來表征各類交通站點在實際網(wǎng)絡(luò)中的運輸權(quán)重，??并分別用＆和尤表示。??２．２．１．１節(jié)點規(guī)模及分布??通過ｐｙｔｈｏｎ獲取廣州市常規(guī)公交、快速公交和地鐵的ＰＯＩ數(shù)據(jù)�，F(xiàn)將所有與快速??公交線路接駁的常規(guī)公交、地鐵線路作為多模式公交網(wǎng)絡(luò)的研究范圍，并攫取所選線路??的交通站點

【參考文獻】：
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本文編號：2927867