為促進“一帶一路”建設(shè),加快區(qū)域間的經(jīng)濟繁榮和產(chǎn)業(yè)合作,需要在不斷加快運輸效率的基礎(chǔ)上提高軌道交通車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性�，F(xiàn)代高速動車組的交直流轉(zhuǎn)換逆變模塊的散熱采用的是微循環(huán)相變翅片散熱器,在高速動車組的冷卻系統(tǒng)中起到了十分重要的作用,本文對高速動車組散熱器性能測試及出廠檢測試驗臺進行了整體設(shè)計和可靠性分析。針對高速動車組散熱器試驗臺的方案設(shè)計及可靠性等問題,進行了如下的設(shè)計、分析和優(yōu)化。首先,本文對試驗臺進行了系統(tǒng)布局設(shè)計、電氣原理設(shè)計、風道結(jié)構(gòu)設(shè)計、流量檢測元件選型和柔性化傳熱平臺設(shè)計。其次,基于有限容積法和計算流體力學理論,使用數(shù)值模擬仿真軟件FLUENT研究了風道結(jié)構(gòu)和風源布置對試驗臺流場中空氣流速的影響,通過正交試驗法分析了入口送風和出口抽風對流場的協(xié)同作用及影響規(guī)律,得到了風源布置方案的理論依據(jù)。最后,采用故障樹分析法對試驗臺系統(tǒng)進行了可靠性分析,重點對散熱器故障事件及基本事件進行了建模和分析,針對熱電偶超溫、漏電等薄弱環(huán)節(jié)和現(xiàn)象,采用隔絕熱電偶與散熱器底部、增加導熱墊的方式對試驗臺方案進行了優(yōu)化,通過有限元法和熱力學理論,數(shù)值模擬分析驗證了優(yōu)化后試驗臺方案的可行性。通過對高速... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１逆變樓塊用微循環(huán)散熱器??Ｉ＇ｉｇ．?２．１?Ｍｉｃｒｏ－ｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ?ｒａｄｉａｔｏｒ?ｆｏｒ?ｉｎｖｅｒｔｅｒ?ｍｏｄｕｌｅ??

??功年丨眺．?｜?｜／??Ｒｉｆ：?２９００ｒ／＿ｉｎ??ｉ風機２加熱器１??ｆ＼?ｉｉ＊ａａ?風?ｉｎ?ｉ??進賴Ｉ⑴?（３）——�。�?風道?散熱器ｄ?Ｉｇ１排風管道???１????????Ｉｊ－￣￣ｎ￣??Ｔ－１５－７〇ｒ??????．—Ｌ?—?４－???Ｑ＾０？，／Ｈｉｎ??，＾�。海�?＊?｜?電ｌｉ?｜??Ｉ?（２）?｜?（４）??????—?１?電機Ｉ??（８）??較定電ｉｆｔ：?４００?．Ａ??圖２．４試驗臺空氣流通系統(tǒng)及元器件示意圖??Ｆ：ｉｇ．?２．４?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｅｓｔ?ｓｔａｔｉｏｎ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ?ａｎｄ?ａｉｒ?ｔｌｏｗ?ｓｙｓｔｅｍ??７??

用空氣動力學原理進行改良之??后的一般適用在風洞實驗室的一種高精度高穩(wěn)定性的流量計。它是一種壓差式、平均流??速的流量傳感器，通過平均得總壓與靜壓的差值來表示流量的大小，適用于各種測量液??體、氣體的流量檢測工作。均速管超力巴流量計的特點是取壓過程無旋渦、平穩(wěn)準確，??壓力損失低，使用能耗低，測量信號相對穩(wěn)定；壓力信號在小流速下可以經(jīng)過多級放大??獲得壓差信號；結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少了長期使用下精度漂移現(xiàn)象的產(chǎn)生，使用壽命長；精度??等級１％，重復精度誤差小于１％。??ｒ??Ｉ?Ｉ??圖２．６均速管超力巴流量計??Ｆｉｇ．?２．６?Ａｖｅｒａｇｅ?ｓｐｅｅｄ?ｔｕｂｅ?ＶＥＲＡＢＡＲ?ｉｌｏｗ?ｍｅｔｅｒ??德爾塔巴流量計運用壓差式畢托管原理，以插入式方法進行安裝，當流體經(jīng)過傳感??器時在其迎流區(qū)域會由于速度的加倍產(chǎn)生一個高壓分布區(qū)，而后面部分會相應(yīng)的產(chǎn)生一??個低壓分布區(qū)，其取測方式是通過直徑２０毫米的探頭上前后不均勻分布的若干個直徑??為８毫米的引壓孔進行測量并在從上到下的不同引壓孔取平均值、求壓差，進而計算體??１０??


本文編號：2918148