發(fā)布時(shí)間：2020-12-14 21:45

　　港口溢油應(yīng)急資源是防治船舶溢油事故污染海洋生態(tài)環(huán)境的重要保障,合理的溢油應(yīng)急資源布局是實(shí)現(xiàn)高效應(yīng)急,減少損失的關(guān)鍵。近年來(lái),在海洋生態(tài)環(huán)境防護(hù)意識(shí)提升與發(fā)布的各項(xiàng)法規(guī)條例的指導(dǎo)監(jiān)督下,廣州、深圳、天津、三亞等沿海港口紛紛開(kāi)始了海洋溢油應(yīng)急能力的建設(shè)規(guī)劃與實(shí)施,加大投資配置對(duì)應(yīng)的應(yīng)急資源。然而,沿海港口應(yīng)急能力建設(shè)相對(duì)獨(dú)立,資源低水平重復(fù)配置,以及風(fēng)險(xiǎn)分布變動(dòng)等問(wèn)題隨之出現(xiàn)。因此,有效提高應(yīng)急能力,實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源的合理布局具有重要意義。本文基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析(Social Network Analysis,SNA)方法論,剖析港口間應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)關(guān)系,提出了港口應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了實(shí)例分析及應(yīng)急資源布局的可能調(diào)整方案的設(shè)計(jì)與評(píng)估,旨在給溢油應(yīng)急資源的合理布局提供支持。論文初始簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于溢油應(yīng)急資源配置等內(nèi)容所完成的相關(guān)研究;闡述了 SNA方法論的發(fā)展歷程、.相關(guān)研究方法及實(shí)際應(yīng)用工具;介紹并對(duì)比分析了應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)研究工作所涉及的相關(guān)理論方法,為本文后續(xù)研究工作提供了理論基礎(chǔ)。其次,本文基于SNA方法論,提出建立港口溢油應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模型。進(jìn)一步將關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)分為了需... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究思路框架??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ａｐｐｒｏａｃｈ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｔｈｅｓｉｓ??－７?－??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???格式塔理論??ｉ??田野理論、?沃納（Ｗａｒｎｅｒ），?格鋝兌曼（Ｇｌｕｃｋｍａｎ）??社會(huì)ＩＩ?Ｓ學(xué)?梅奧（Ｍａｖｏ）??ｉ?ｒ?Ｉ??群體動(dòng)力學(xué)?＞?（Ｈｏｍａｎｓ）?＿巴恩斯（Ｂａｍｅｓ），博特（Ｂｏｔｔ），??＾?納德?tīng)枺ǎ危幔洌洌??Ｉ??哈佛結(jié)構(gòu)主義者?閣論?？米切爾??社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析＾??圖２．?１社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法論發(fā)展譜圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｓｐｅｃｔｒｕｍ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ＳＮＡ?ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ??２．?１．２?ＳＮＡ的分析方法??（１）網(wǎng)絡(luò)的形式化表達(dá)??網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)方式有兩種方法：社群圖、社群矩陣。??社群圖不同于我們所熟悉的條形圖、趨勢(shì)分析圖等，其有自己的特點(diǎn)，通常??是節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)的組合，點(diǎn)表示行動(dòng)者，線(xiàn)表示行動(dòng)者彼此的關(guān)聯(lián)，點(diǎn)與線(xiàn)的組合表??達(dá)了節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系模式［４４］。按照不一樣的指標(biāo)分類(lèi)，能夠劃分出多種類(lèi)型的??社群圖。基于圖中的連線(xiàn)有沒(méi)有明確的方向，能夠?qū)⑵浞诸?lèi)“有向圖”與“無(wú)向圖”，??無(wú)向圖中的線(xiàn)僅表明節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系是否存在，而有向便通過(guò)箭頭的存在體現(xiàn)關(guān)??聯(lián)的方向。根據(jù)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)彼此的緊密程度，社群圖通常分為“二值圖”，“有值??圖”。二值圖只能體現(xiàn)節(jié)點(diǎn)彼此是否具有關(guān)系，有則用“１”表示，無(wú)關(guān)系則表示為??“０”。有值圖則給關(guān)系賦值，用來(lái)表示關(guān)系的強(qiáng)度。??社群圖可以清晰的表達(dá)點(diǎn)之間的關(guān)系，一目了然，但是當(dāng)點(diǎn)較多的時(shí)候，圖??非常復(fù)雜，難以分辨出社群圖的結(jié)構(gòu)關(guān)系。此時(shí)，可以用社群矩陣體現(xiàn)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。??其是通過(guò)二維矩陣來(lái)表達(dá)節(jié)點(diǎn)彼此的關(guān)聯(lián)。與社群圖分類(lèi)相同，矩陣中的數(shù)值分??為

?基于ＳＮＡ的溢油應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)研宄???＜７噸的溢油事故發(fā)生時(shí)的操作?７－７００噸溢油事故發(fā)生時(shí)的操作??３６％?４０％?２９％??１７％）樣’?Ａ??■裝卸作業(yè)■加油■其它操作■未知?■裝卸作業(yè)■加油■其它操作＊未知??圖３．?２溢油事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｎ?ｏｉｌ?ｓｐｉｌｌ?ｉｎｃｉｄｅｎｔｓ??①通航密度??通航密度是指一定時(shí)間范圍內(nèi)駛過(guò)某一航道斷面的船舶數(shù)量。一方面反映港??口的發(fā)展水平，通航密度大，表明港口發(fā)展?fàn)顟B(tài)較好，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí)與要求??應(yīng)該更高；另一方面反映航道繁忙程度，航道船舶密集，碼頭裝卸作業(yè)繁忙，造??成操作失誤、船舶碰撞等事故的可能性提升，同時(shí)也提升了溢油的風(fēng)險(xiǎn)。??②貨物吞吐量??貨物吞吐量側(cè)面體現(xiàn)該港口發(fā)展水平與繁忙程度，吞吐量大的港口，往往存??在航道擁擠，進(jìn)出港船舶多，船型較大、裝卸作業(yè)多等情況，增加了船舶進(jìn)出港??操作難度，也在一定程度上增加了船舶碰撞等事故發(fā)生的可能性，另一方面，總??體貨物吞吐量中，油品吞吐量也是重點(diǎn)關(guān)注指標(biāo)，油品吞吐量所占比重反映了該??港口油品運(yùn)輸?shù)闹饕潭龋推费b卸、運(yùn)輸作業(yè)多，溢油風(fēng)險(xiǎn)加大。??③港口泊位??港口泊位數(shù)從一定程度上反映了港口碼頭裝卸作業(yè)的次數(shù)，泊位越多，船舶??裝卸作業(yè)相對(duì)增多，提升了發(fā)生事故的可能性，同時(shí)也加大了港口對(duì)于相關(guān)安全??管理的難度，另外，根據(jù)船舶逐漸大型化的趨勢(shì)變化，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位逐年增加，??增大了潛在事故后果的嚴(yán)重性。??（３）環(huán)境敏感度??①海洋生物資源??海洋生物資源多種多樣，包括浮游動(dòng)物、底棲生物、各種魚(yú)類(lèi)、哺乳動(dòng)物、??鳥(niǎo)類(lèi)等，一旦發(fā)生油品

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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