當前,多式聯(lián)運已經(jīng)逐漸成為貨物運輸?shù)闹匾问胶臀磥戆l(fā)展的主要方向。根據(jù)近年來國家提出的相關規(guī)劃與政策,可以看出多式聯(lián)運的發(fā)展正在受到越來越多的關注。隨著信息技術的發(fā)展,無論是從國家規(guī)劃角度,還是客戶需求角度出發(fā),都對運輸服務質量提出了更高、更全面、更多樣化的要求,提升運輸服務水平勢在必行。而客戶的需求對于多式聯(lián)運運輸方案的制定起著關鍵作用,因此,結合當前客戶對服務質量的現(xiàn)實要求,研究多式聯(lián)運運輸方案的優(yōu)化,能夠有效提高客戶滿意度,并為聯(lián)運經(jīng)營人制定合理的運輸方案提供參考和指導,具有一定的現(xiàn)實意義。本文以此為出發(fā)點,對基于客戶對服務質量差異化需求的多式聯(lián)運方案優(yōu)化問題進行了研究,主要工作內容和創(chuàng)新點有以下幾個方面:(1)在對多式聯(lián)運服務質量影響因素分析的基礎上,結合對客戶服務質量調研的結果,明確了不同客戶對服務質量各因素的需求存在個體差異化。然后,選擇了服務質量中的經(jīng)濟性、時效性、便捷性和安全性四個方面內容作為本文的研究重點,并創(chuàng)新地提出了定性因素便捷性的量化方法,引入了便捷性指數(shù)這一參數(shù),并結合近年來的現(xiàn)實情況,將信息化和通關問題納入便捷性的考量范圍。其中,采用了引力模型思想和熵權法、基于DTW的評估算法等對引入的便捷性指數(shù)進行量化計算。(2)在上述分析的基礎上,本文構建了基于服務差異化需求的多式聯(lián)運優(yōu)化模型。模型中以經(jīng)濟性、時效性、便捷性、安全性四個服務質量因素為目標函數(shù)建立數(shù)學模型,結合加權求和與量綱統(tǒng)一的方法對模型進行轉化,并采用蟻群算法對優(yōu)化模型進行相應求解。(3)以蘇州至柏林的集裝箱貨物運輸為例,對本文提出的模型與算法進行驗證,得到了不同客戶需求下的最優(yōu)運輸方案,根據(jù)各方案對比結果,可以看出在不同服務質量偏重下,最優(yōu)運輸方案是存在差異性的,并且符合實際,證明了本文提出的基于服務質量差異化需求的多式聯(lián)運優(yōu)化模型以及設計的蟻群算法是科學的、有效的、合理的,能夠為現(xiàn)實運輸方案的制定提供一定的理論依據(jù)和參考價值。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U169.6
【部分圖文】：

圖１－１?２０１０年至２０１７年全國貨運總量趨勢圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｎａｔｉｏｎａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ｔｒｅｎｄ?ｆｒｏｍ?２０１０?ｔｏ?２０１７??

０??２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??圖１－１?２０１０年至２０１７年全國貨運總量趨勢圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｎａｔｉｏｎａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ｔｒｅｎｄ?ｆｒｏｍ?２０１０?ｔｏ?２０１７??從國家規(guī)劃角度看，多個文件都對多式聯(lián)運提出了相應的發(fā)展目標。如在交??通部等１８部委聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》中，我??國對多式聯(lián)運貨運量的增長目標是力爭在２０２０年實現(xiàn)比２０１５年增長１．５倍。根據(jù)??國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，２０１５年我國全社會貨運量為４１７．５９億噸，同時交通部調??研結果給出的多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的２．９％，由此可得出２０１５年??我國多式聯(lián)運貨運量約為１２．１１億噸。據(jù)此計算，到２０２０年我國多式聯(lián)運貨運量??將達到３０．２８億噸，其增長率為２０．１１％，與《推進運輸結構調整三年行動計劃??（２０１８－２０２０年）》中的發(fā)展目標一致。其中，２０１５－２０２０年我國多式聯(lián)運貨運量規(guī)??劃情況如圖１－２所示。由此可見

而是存在于一個龐大、復雜的網(wǎng)絡之中，因此，多式聯(lián)運從本質上來說是在不同??的運輸網(wǎng)絡之間進行轉換，并通過相應的轉換節(jié)點進行連接，具體的集裝箱多式??聯(lián)運分層網(wǎng)絡如圖２－１所示。??起點?港口?港口?車站?終點??敕＝．ｍｍ?ｗＢ＝＿二￣Ｘ￣??公路?水路?鐵路?公路?２??面??公＿??鐵路網(wǎng)?、換?ｊ?‘??”??圖２＿１集裝箱多式聯(lián)運分層網(wǎng)絡圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ?ｎｅｔｗｏｒｋ??２．２．２集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)??多式聯(lián)運能夠實現(xiàn)各運輸方式之間的優(yōu)勢互補和組織協(xié)調。除此之外，它們??之間還存在著競爭、壟斷、協(xié)作等其他類型的關系，之所以在這種情況下，各運??輸方式仍能夠共享市場，是因為它們本身的技術、經(jīng)濟特點存在差異性，客戶需??求又具有多樣性，因此，它們能分別在市場上占有相應的比例。多式聯(lián)運的運作??１６??
【參考文獻】

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本文編號：2894374