發(fā)布時間：2020-11-22 04:14

　　 城市貨運是滿足城市社會經(jīng)濟發(fā)展需求的物流活動,對保證城市生產(chǎn)、生活得以正常運行具有重要作用。近些年,隨著電子商務(wù)的興起和滿足物流管理中降低庫存、提高顧客服務(wù)水平的需要,城市貨運組織出現(xiàn)多品種、少批量、多批次的JIT配送和直接配送、家庭配送等發(fā)展趨勢。城市貨運需求變化導(dǎo)致城市道路貨運車輛大大增加,加劇了城市交通擁擠和環(huán)境污染。因此,對城市貨運進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃成為迫在眉睫的舉措。城市貨運流量及流向的研究和預(yù)測是城市貨運規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。但目前有關(guān)城市貨運需求預(yù)測的研究多傾向于城市貨運需求總量及流向的預(yù)測,缺乏針對城市貨運需求的空間結(jié)構(gòu)和分布特征方面的研究。并且,在城市貨運流向預(yù)測方面,多為基于現(xiàn)狀貨物流向比例得到規(guī)劃年度的貨物流向的定性分析,缺乏定量分析。在城市貨運中,流量和流向可以通過城市貨運OD矩陣進(jìn)行表征。所以城市貨運OD矩陣的分析和預(yù)測是否準(zhǔn)確,決定著城市貨運規(guī)劃是否科學(xué)、合理,也是制定各項決策及城市貨運站場布局的關(guān)鍵。本文主要研究工作如下:首先對城市貨運需求產(chǎn)生機理進(jìn)行研究,并結(jié)合客運交通需求的特點,對城市貨運交通需求特征進(jìn)行了對比分析,為后續(xù)建模做準(zhǔn)備。由于城市貨運交通特征不同于城市客運交通特征,本文提出了城市貨運交通小區(qū)的概念和劃分原則,并通過模糊聚類分析的方法,利用MATLAB編程,實現(xiàn)對城市貨運交通小區(qū)的科學(xué)劃分。然后基于“四階段法”的貨運需求預(yù)測模型,對城市貨運OD分布矩陣進(jìn)行預(yù)測。通過對貨運量預(yù)測方法的優(yōu)缺點對比分析,本文選擇灰色預(yù)測法,建立城市貨運灰色預(yù)測模型,借助MATLAB編程對城市貨運生成總量進(jìn)行了預(yù)測。而后對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)測度和單位GDP貨運生成量進(jìn)行回歸分析,建立基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)測度的貨運交通小區(qū)發(fā)生預(yù)測模型,利用規(guī)劃年的經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù),進(jìn)而對城市貨運交通小區(qū)發(fā)生量進(jìn)行預(yù)測;通過對引力模型的研究,根據(jù)城市貨運特性對引力模型進(jìn)行改進(jìn),提出城市貨運交通小區(qū)吸引度這一概念,建立城市貨運交通小區(qū)吸引預(yù)測模型。最后,對傳統(tǒng)的雙約束重力模型通過引進(jìn)調(diào)整系數(shù)進(jìn)行改進(jìn),建立城市貨運雙約束重力分布模型,并以蘭州市為例,通過MATLAB軟件編程對蘭州市城市貨運OD矩陣進(jìn)行預(yù)測,通過驗證,改進(jìn)的雙約束重力模型預(yù)測誤差小于傳統(tǒng)的雙約束重力模型預(yù)測誤差,體現(xiàn)了模型的優(yōu)越性。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F542.8;U492.31
【部分圖文】：

、，對城市貨運需求所產(chǎn)生的影響程度也將不同。??２．４城市貨運交通需求特征分析??城市貨運交通特征與城市客運交通特征有著本質(zhì)的不同，在交通流構(gòu)成以及交通方??式選擇等方面反映的尤為明顯。對照客運交通需求的特征，對城市貨運交通的特征進(jìn)行??研究如下：??（１）貨運交通的產(chǎn)生有強烈的供需背景??從交通經(jīng)濟學(xué)角度考慮，貨運需求具有派生性，由于供需雙方處于不同的地理位置??因而將會產(chǎn)生貨運交通。貨運交通的產(chǎn)生是典型的派生性需求。在貨物供方為貨物需求??方提供物資的貨運活動過程中，貨運交通便產(chǎn)生了。雖然城市貨運與交通流存在本質(zhì)不??同，然而在一定程度上，交通流卻與城市貨運有著密切的聯(lián)系。??（２）客貨運輸工具及需求屬性不同??城市交通運輸工具分為客運交通工具和貨運交通工具。由于載運對象不同，客運交??通工具與貨運交通工具以及客運需求屬性和貨運需求屬性也存在不同，具體見圖２．?１所??示：??運

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文??局是生產(chǎn)在空間的投影，隨著生產(chǎn)而不斷發(fā)展變化，對于國家或地區(qū)，不，產(chǎn)業(yè)布局在空間上呈現(xiàn)不同的表現(xiàn)形式。在對產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行研宄時，克等人提出了產(chǎn)業(yè)聚集的思想，認(rèn)為應(yīng)將區(qū)域內(nèi)資源之間的關(guān)系聯(lián)系起來進(jìn)是否平衡進(jìn)行評估，將區(qū)域內(nèi)資源的整合作用進(jìn)行了強調(diào)。產(chǎn)業(yè)集聚，是機構(gòu)在特定地域所形成的產(chǎn)業(yè)空間集聚現(xiàn)象。奧沙利文認(rèn)為城市化是是正業(yè)集聚的結(jié)果，與城市貨運、交通狀況也有著密切的聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)布局的形成、??、交通狀況在一定程度上有很大的促進(jìn)作用，不僅促進(jìn)不同區(qū)域之間的分通過對交通狀況的和城市貨運配套設(shè)施進(jìn)而使得產(chǎn)業(yè)布局更加合理化。對貨運交通小區(qū)，小區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚在空間上表現(xiàn)也不相同，因此，對城市劃分時，應(yīng)該考慮小區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，避免割裂小區(qū)內(nèi)資源之間的聯(lián)系。??

圖３．?２城市貨運交通小區(qū)劃分思路??
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本文編號：2894103