隨著我國城市軌道交通的發(fā)展速度越來越快,建設(shè)規(guī)模越來越大,為了保證城市軌道交通電客車乘務(wù)員運用工作的均衡、合理,進而降低軌道交通運營企業(yè)在乘務(wù)管理方面的成本支出,對我國城市軌道交通乘務(wù)管理模式進行深入研究,對現(xiàn)有乘務(wù)管理模式進行進一步優(yōu)化,已經(jīng)顯得很有必要。由于乘務(wù)管理成本的絕大部分是安排乘務(wù)員在一線承擔生產(chǎn)運營任務(wù)所產(chǎn)生的,因此乘務(wù)管理研究的實質(zhì)在于乘務(wù)排班編制的研究。本文在既有研究的基礎(chǔ)上,綜合運用運輸組織學、運籌學、最優(yōu)化理論、模糊綜合評價法等相關(guān)學科理論方法,將理論研究與實際應(yīng)用相結(jié)合,通過實地調(diào)研、理論探究、模型構(gòu)建、算法設(shè)計等手段,對城市軌道交通乘務(wù)管理模式的優(yōu)化進行全面系統(tǒng)的分析。本論文的主要研究思路如下:第一,通過查閱文獻和實地調(diào)研,分析我國目前城市軌道交通乘務(wù)管理方面存在的問題,找出與國外同類先進企業(yè)存在的差距,提出改進與優(yōu)化的目標。第二,深入闡述城市軌道交通乘務(wù)管理的一般理論及方法,其中包括乘務(wù)管理的含義、分類、影響因素、組織過程和編制原理等。第三,通過對比研究,探索造成乘務(wù)員工作時間不均衡的原因和改進辦法;第四,通過理論研究,綜合運用各學科知識和理論方法,結(jié)合我國城市軌道交通運營企業(yè)的實際情況,提出有針對性的優(yōu)化模型與算法。第五,依據(jù)調(diào)研得來的我國某城市軌道交通乘務(wù)管理產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù),將其與模型得出的結(jié)果相對比,得出優(yōu)化結(jié)論。
【學位單位】：上海工程技術(shù)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2015
【中圖分類】：F552.6
【部分圖文】：

指專門在車輛段（場）工作的司機，承擔著對列車進以及進行車輛的編組、解體等作業(yè)的司機。在城市軌較少，在傳統(tǒng)的國鐵領(lǐng)域，大型車輛段（場）等，存交通領(lǐng)域，線路[23]的形狀也影響著乘務(wù)員值乘區(qū)段的類安排作出一些解釋。是由電動列車承擔運行的線路，一般分為常規(guī)交路和用的較多，通常也被稱為大交路或者單一交路，指的點站之間的運行范圍，并在到達線路終點后折返。特）、分段交路（銜接交路）、交錯交路以及帶有支線的

海工程技術(shù)大學碩士學位論文 第二章 乘務(wù)管理概也是計入其中的，計算公式是正線全長與從起始站發(fā)車時間點到終點站停車時間個時間段的比值。列車運行圖列車運行圖[27,55]規(guī)定了地鐵列車在線路上運行時的時間和空間之間的關(guān)系，是二維圖。從列車運行圖上可以查看出列車在線路上運行的時間點，在折返車站折耗費的時間，列車運行交路的起點站和終點站以及各個交路運行時分，列車在到站的時刻、出發(fā)時刻以及停站時分等信息。通過列車運行圖可以比較直觀的讀出上線列車在時間和空間上的相互對應(yīng)關(guān)系，讀出列車在各個區(qū)間的運行狀態(tài)和在車站通過或者停車的狀態(tài)。列車運行圖也是指導城市軌道交通各個管理部門進行管理的基礎(chǔ)。

乘方式評價制度是基于乘務(wù)員的乘務(wù)方式來確定的。目前我國通行的。國鐵和北京地鐵最初普遍采用輪乘制，近年來，隨著硬件受歡迎，包乘制逐漸式微，包括北京地鐵在內(nèi)的一些運營制。以下對包乘制和輪乘制做一簡單介紹。9-36]最早應(yīng)用于由多人值乘的鐵路機車，是指車輛和乘務(wù)組輛機車可能并不歸一個固定的乘務(wù)班組所有，但是該乘務(wù)該輛機車。在包乘制的值乘條件下，每一輛機車都配備了到車輛的使用、車況檢查、車況維護以及與下一班組之間下，車輛的使用、維護和保養(yǎng)均由乘務(wù)班組全部負責，因求比較高。采用包乘制時車與人之間的關(guān)系可以用下圖 2
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本文編號：2860829