在山區(qū)高速公路的建設(shè)中,為了縮短里程,改善線性,隧道的數(shù)量也隨之增多,并且分布比較密集,出現(xiàn)了間距較短的連續(xù)隧道便形成了隧道群。同時隧道群特殊的行車環(huán)境產(chǎn)生的交通安全問題也日益嚴(yán)峻,隧道群中單個隧道發(fā)生交通事故,如果疏散不及時,易產(chǎn)生連鎖反應(yīng),造成其他隧道的交通堵塞,從而影響高速公路的通行能力。因此如何做好隧道群的交通組織及管理,對提高高速公路的行車安全有極為重要的意義。本論文以三淅高速公路靈寶至盧氏段沿線的隧道群為背景,首先根據(jù)各隧道分布的基本情況,為實現(xiàn)隧道間的聯(lián)動控制,討論了該隧道群控制區(qū)段的劃分原則,并對隧道群路段的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計分析,建立了交通流量預(yù)測模型及交通事件堵塞時間和堵塞長度預(yù)測模型。其次針對某個隧道發(fā)生交通事故后,根據(jù)事故發(fā)生的位置,給出了隧道內(nèi)不同區(qū)域的交通組織及控制策略,同時通過對受影響隧道控制單元的劃分,并考慮事故堵塞長度的影響,給出了事故隧道外部的交通組織及控制策略,從而實現(xiàn)隧道群的聯(lián)動控制。最后從影響隧道群行車安全的因素出發(fā),提出了針對駕駛?cè)诉m應(yīng)隧道群行車環(huán)境、隧道內(nèi)機電設(shè)施及可變限速控制的管理方法,以保障高速公路的交通安全。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

第二章 高速公路隧道群控制區(qū)段劃分分析表 2.4 中隧道長度及間距可看出，從寺坡隧道到嶺南隧道間的六座隧道兩兩間距都小于 1115m，即這連續(xù)的六座隧道構(gòu)成隧道群，該隧道群上游路段有一個靈寶東互通立交，下游路段與下一隧道間距也較遠(yuǎn)，在交通控制時可對其進(jìn)行聯(lián)動控制，所以將這六座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 1；寺河山隧道與靈盧界隧道間距為 108m，構(gòu)成隧道群，而靈盧界隧道和宏偉隧道相距 13km，且之間有官道口樞紐及杜關(guān)互通，所以將此隧道群和前面的周家咀隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 2；宏偉隧道至田家坪隧道之間的五座隧道間距都比較大，交通控制時聯(lián)動效應(yīng)較小，將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 3；當(dāng)家河隧道到九龍凹隧道間的五座隧道的間距也基本都在 1115m范圍內(nèi)，因此將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 4。具體的劃分如圖 2.4 所示。寺坡隧道434m13592m前村隧道700m嶺西隧道584m周家咀隧道1126m寺河山隧道845m10672m

第二章 高速公路隧道群控制區(qū)段劃分分析表 2.4 中隧道長度及間距可看出，從寺坡隧道到嶺南隧道間的六座隧道兩兩間距都小于 1115m，即這連續(xù)的六座隧道構(gòu)成隧道群，該隧道群上游路段有一個靈寶東互通立交，下游路段與下一隧道間距也較遠(yuǎn)，在交通控制時可對其進(jìn)行聯(lián)動控制，所以將這六座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 1；寺河山隧道與靈盧界隧道間距為 108m，構(gòu)成隧道群，而靈盧界隧道和宏偉隧道相距 13km，且之間有官道口樞紐及杜關(guān)互通，所以將此隧道群和前面的周家咀隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 2；宏偉隧道至田家坪隧道之間的五座隧道間距都比較大，交通控制時聯(lián)動效應(yīng)較小，將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 3；當(dāng)家河隧道到九龍凹隧道間的五座隧道的間距也基本都在 1115m范圍內(nèi)，因此將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 4。具體的劃分如圖 2.4 所示。寺坡隧道434m13592m前村隧道700m嶺西隧道584m周家咀隧道1126m寺河山隧道845m10672m
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 何偉宏,楊航卓;興奮點設(shè)計在高速公路隧道群景觀中的應(yīng)用[J];公路交通技術(shù);2005年02期

2 孔祥金;;戴云山區(qū)隧道群開始勘測設(shè)計[J];公路隧道;2005年01期

3 孔祥金;;西漢高速公路秦嶺隧道群全部貫通[J];公路隧道;2005年04期

4 周忠業(yè);廖志高;柳本民;郭忠印;;高速公路隧道群行車特性及安全性分析[J];交通與計算機;2008年01期

5 孔祥金;;河北邯鄲至涉縣高速公路隧道群開建[J];公路隧道;2008年02期

6 陸由;;對十漫隧道群監(jiān)控管理的思考[J];中國交通信息產(chǎn)業(yè);2008年08期

7 張力;;長河壩工程大型隧道群平交段施工[J];山西建筑;2009年20期

8 ;全國最大公路隧道群貫通鄂西[J];公路隧道;2010年01期

9 ;河北邯鄲—涉縣高速公路隧道群貫通[J];公路隧道;2010年02期

10 陳磊;張生瑞;;高速公路隧道群路段安全設(shè)施設(shè)置問題[J];公路;2012年12期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 詹偉;山區(qū)高速公路長大隧道群區(qū)域交通安全保障技術(shù)研究[D];浙江大學(xué);2013年

2 張玉春;高速公路特長隧道和隧道群交通災(zāi)害風(fēng)險分析及控制研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 毛正君;脆弱生態(tài)區(qū)隧道群施工期地下水運移特征及環(huán)境效應(yīng)研究[D];長安大學(xué);2013年

4 周丹;長大隧道、隧道群空氣動力效應(yīng)算法研究及應(yīng)用[D];中南大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 胡順峰;考慮明暗適應(yīng)的高速公路隧道（群）行車安全保障技術(shù)與工程對策[D];長安大學(xué);2015年

2 李林超;高速公路隧道出入口段交通安全分析與改善措施[D];長安大學(xué);2015年

3 史曉燕;高速公路隧道群交通組織及管理方法研究[D];長安大學(xué);2015年

4 郝志虎;高速公路特長隧道群安全綜合評價研究[D];長安大學(xué);2008年

5 張安睿;高速公路隧道群應(yīng)急預(yù)案制定與評估技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 陳磊;高速公路隧道群路段安全設(shè)施設(shè)置研究[D];長安大學(xué);2012年

7 陳曉利;高速公路隧道群營運安全管理技術(shù)研究[D];重慶交通大學(xué);2008年

8 尹昌義;山區(qū)高速公路隧道群災(zāi)害應(yīng)急管理研究[D];重慶交通大學(xué);2013年

9 楊智方;廣東省廣梧高速公路隧道群防火抗災(zāi)研究[D];西南交通大學(xué);2011年

10 葉飛;高速公路隧道群路段駕駛?cè)艘曈X明暗適應(yīng)變化規(guī)律研究[D];長安大學(xué);2014年

本文編號：2858015