大跨度橋梁的發(fā)展可以增進地區(qū)間的聯(lián)系,極大地促進當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。但隨著跨度不斷增加,橋梁主體結(jié)構的剛度隨之下降,柔度上升,阻尼降低,易受風荷載影響,發(fā)生大幅風致振動,跨海大橋則更為嚴重。大跨橋梁主梁的風效應是目前最突出的動力效應之一,顫振可以對大跨橋梁造成后果嚴重的破壞甚至毀壞,而渦激振動雖然不會導致橋梁破壞、但發(fā)生頻次高,會帶給結(jié)構潛在的疲勞損傷。因此,如何減小風荷載,降低風荷載對橋梁的動力效應是目前橋梁抗風研究的熱點問題。本文針對大跨度懸索橋主梁風荷載控制開展了如下研究工作:第一步,分別制作矩形截面模型和基于丹麥大貝爾特橋設計主梁模型,為兩種模型設計相應襟翼流動控制的幾何外形與襟翼角度;搭建固定模型試驗階段試驗平臺,設計模型的風洞測壓試驗并確定PIV試驗方案與工況。其次,進行帶襟翼平板模型風洞試驗,通過改變前后襟翼角度及其組合形式,獲得無控模型風振響應較大的風攻角區(qū)間,并證明在此區(qū)間內(nèi)合理地改變前襟翼角度可以有效降低潛在的風振響應。最后,進行帶襟翼主梁模型風洞試驗,選取一種固定長度的三角形襟翼,通過改變前后襟翼角度及其組合,證明非對稱截面橋梁存在著非對稱的峰值區(qū)間,并再次驗證襟翼具有良好的控制效果。進一步,得到上下非對稱的主梁風荷載襟翼控制中前襟翼起主要作用。
【學位單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U441.2
【部分圖文】：

塔科馬大橋風毀

雷諾管流染色試驗

卡門渦街
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本文編號：2855253