“一帶一路”建設以基礎設施互聯(lián)互通為先導,港口則是連通海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點�！�21世紀海上絲綢之路”建設使我國港口獲得了更多的發(fā)展機會,但是同時也對港口效率提出了更高的要求。從海上絲綢之路視角評估中國主要港口的效率,提出優(yōu)化方案,是推進“21世紀海上絲綢之路”建設的重要內(nèi)容。文章在梳理港口效率相關理論、評價方法以及海上絲綢之路視角下的港口發(fā)展的基礎上,選取港口生產(chǎn)用泊位數(shù)、生產(chǎn)用泊位長度作為投入指標,港口集裝箱吞吐量和貨物吞吐量作為產(chǎn)出指標,港口直接經(jīng)濟腹地GDP、進出口總額和貨物周轉量則作為影響港口效率的環(huán)境因素,選用三階段DEA模型,對中國上海港、天津港、廣州港等共14個港口進行港口效率分析。結果表明:在剔除了環(huán)境因素和隨機變量影響后,中國主要港口綜合效率有小幅提升,但整體來說港口綜合效率還是比較低,達到技術前沿面的只有深圳港和青島港,其他港口都或多或少存在港口基礎設施規(guī)模和管理技術的問題。文章進一步結合海上絲綢之路經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)絡目標,利用Tableau軟件分析1995年、2000年、2005年、2010年和2017年海上絲綢之路沿線集裝箱的港口空間布局,發(fā)現(xiàn)在未來一段時間,海上絲綢之路沿線港口空間體系將維持“中國主導”的局面,這對我國主要港口的發(fā)展來說是個機遇,但同時也對港口效率提出了更高要求。為提高效率,環(huán)渤海港口群應以天津港和青島港為雙樞紐港,大連港和煙臺港作為輔助港,形成科學合理的結構布局以及層次分明的港口體系,加強與日本、韓國各個港口的合作;長三角港口群應充分發(fā)揮上海港和寧波-舟山港的優(yōu)勢,積極建立21世紀海上絲綢之路港航聯(lián)盟;東南沿海港口群應將廈門港建設成東南國際航運中心,加強其深水航道和泊位建設,并主動與長三角、珠三角和臺海兩岸三個港口群結盟;珠三角港口群應以深圳港和廣州港為中心,汕頭港和湛江港為兩翼,打造國際性樞紐港和面向海上絲綢之路沿線的郵輪旅游精品線路;而西南沿海港口群則需擴大港口規(guī)模,建設專業(yè)化港口碼頭,提升吞吐能力,利用靠近東南亞的地理優(yōu)勢,深化與東南亞的港口航線合作。五大港口群根據(jù)各自情況,加強與海上絲綢之路沿線主要港口的合作,從而實現(xiàn)海上互聯(lián)互通,推動經(jīng)貿(mào)合作與發(fā)展。
【學位單位】：華僑大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F552.6
【部分圖文】：

中國14個港口貨物吞吐量（2016）

圖 3.1 中國 14 個港口集裝箱吞吐量（2016）圖 3.2 中國 14 個港口貨物吞吐量（2016）在港口設施及航線方面，各個港口的情況也有所差別，具體情況見表

圖 5.1 中國主要港口效率柱狀圖（2016）從表 5.1 可以看出，在不將環(huán)境因素和隨機擾動因素納入考慮時，2016 年中國主要港口的 TE 值 0.613，PTE 值為 0.803，SE 值為 0.769，PTE 和 SE 的低效率共同造成了中國主要港口整體的低效率。根據(jù)上述 DEA 定義方法，TE 值等于 1 的 DMU 是相對有效的，反之則意味著無效。但是，模型結果中也存在一種情況，就是當 TE 不等于 1 而 PTE 又等于 1 的時候，這意味著規(guī)模的無效率導致了 DMU 無法達到技術前沿，同時意味著在現(xiàn)有市場水平下，相應的港口可以在現(xiàn)有投入下達到更高的產(chǎn)出水平，即在現(xiàn)有規(guī)模下有更高的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量。從圖 5.1 可以看出，除了東南沿海港口群外，大部分港口 TE 柱狀高度與 SE 柱狀高度大致相同，并低于 PTE 柱狀高度，基于此我們可以得出初步結論，規(guī)模的無效率導致了所選 14 個主要港口的無效率，其次可能歸咎為技術的無效率，環(huán)境因素以及隨機擾動項的作用也不能忽視。
【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 張興祥;;“新海絲”視角下福建三大港口發(fā)展戰(zhàn)略研究[J];廈門特區(qū)黨校學報;2015年05期

2 施梅超;;加快廣西北部灣港口建設與東盟海上互聯(lián)互通[J];對外經(jīng)貿(mào)實務;2015年06期

3 沈金生;郁威;;環(huán)渤海地區(qū)主要港口經(jīng)濟效率研究[J];華東經(jīng)濟管理;2014年10期

4 李桃迎;王慶偉;陳燕;靳志宏;;基于模糊聚類的我國主要港口物流效率分析[J];科學技術與工程;2014年23期

5 吳國強;汪原也;;港口效率的影響因素及評價指標體系[J];港工技術;2013年01期

6 羅俊浩;崔娥英;季建華;;基于隨機前沿分析(SFA)的港口上市公司的效率評價[J];武漢理工大學學報(交通科學與工程版);2012年04期

7 許利枝;方述誠;汪壽陽;;中國運輸成本和效率對出口貿(mào)易影響的實證研究[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2012年05期

8 王維國;馬越越;;中國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率——基于三階段DEA模型的Malmquist-luenberger指數(shù)方法[J];系統(tǒng)工程;2012年03期

9 王堅;;港口績效評價指標設計[J];經(jīng)營與管理;2011年06期

10 王玲;畢志雯;;基于三階段DEA模型的我國主要內(nèi)河港口效率研究[J];產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究;2010年04期

本文編號：2842390