汽車安全帶是汽車安全約束系統(tǒng)最重要的組成部分,乘員乘坐汽車出現(xiàn)安全事故時(shí),安全帶會(huì)起到很好的保護(hù)作用。而卷收器作為安全帶核心的部件,研究卷收器的鎖止性、可靠性以及舒適性,對于設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)改進(jìn)卷收器具有一定的參考價(jià)值。同時(shí),如今消費(fèi)者購買汽車時(shí)對汽車的舒適性要求越來越高,對降低卷收器工作時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)噪聲的研究十分必要。本文對卷收器車身敏感鎖止性能以及帶感擺輪與外齒圓盤的碰撞噪聲問題進(jìn)行了研究。探討了鎖止性能的相關(guān)規(guī)律,通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)降低了瞬時(shí)碰撞噪聲。并利用相關(guān)輔助軟件對卷收器的鎖止性能、帶感擺輪的噪聲問題、扭力桿扭力以及支架的強(qiáng)度等做了必要的分析。本文的具體工作內(nèi)容如下:(1)卷收器的組成及工作原理分析。建立了卷收器的三維結(jié)構(gòu)模型,對卷收器的各個(gè)部件以及各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)配合關(guān)系做了必要的分析。詳細(xì)分析了卷收器的織帶拉伸回卷工作原理、卷收器織帶敏感裝置鎖止原理、卷收器車身敏感裝置鎖止原理、卷收器扭力限力桿工作原理。研究表明,織帶敏感鎖止原理與車身敏感鎖止原理互為獨(dú)立且相互聯(lián)系。(2)車身敏感鎖止裝置運(yùn)動(dòng)分析。通過車身敏感鎖止構(gòu)件間的幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)約束,建立了運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)學(xué)模型,得到了車感座凹槽傾角與鎖止加速度以及鎖止時(shí)間之間的關(guān)系,并利用Adams軟件仿真進(jìn)行對比分析,表明車感座凹槽傾角越大則鎖止時(shí)間越長。利用MATLAB將凹槽傾角與鎖止加速度之間的關(guān)系進(jìn)行了二次多項(xiàng)式擬合,得到兩者之間的關(guān)系曲線以及相應(yīng)的公式,為研究人員設(shè)計(jì)車感座提供了理論參考。(3)帶感擺輪與外齒圓盤的接觸降噪分析。利用ABAQUS建立了帶感擺輪與外齒圓盤的碰撞模型,通過碰撞分析,可得到外齒圓盤與帶感擺輪的碰撞接觸力的模擬大小。后對修改后的帶感擺輪與外齒圓盤再次進(jìn)行碰撞分析,將碰撞接觸力由1.52N降低至1.2N,以此接觸力為激勵(lì)力,利用Virtual lab的時(shí)域邊界元對帶感擺輪與外齒圓盤進(jìn)行碰撞噪聲分析,得到時(shí)域邊界元場點(diǎn)網(wǎng)格上的聲壓云圖以及場點(diǎn)上聲壓曲線。再將修改后的模型進(jìn)行聲壓分析,最大噪聲由92分貝降低至81分貝。(4)其他核心元件的CAE及實(shí)驗(yàn)分析。對扭力桿的工作原理進(jìn)行了分析和試驗(yàn);對卷收器的支架強(qiáng)度進(jìn)行了CAE分析,并對應(yīng)力集中區(qū)域作了相應(yīng)的修改使其滿足了卷收器支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。
【學(xué)位單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.61
【部分圖文】：

圖 1.1 馬車上的簡易安全帶[2]約的一場賽車比賽中，參加比賽的賽車手在他的牢牢地綁在賽車的座位上。在比賽的過程中，他觀看比賽的群眾中。兩名群眾因?yàn)橐馔舛恍疑?

世界上第一輛汽車[3]

圖 1.3 2013~2017 年中國道路交通事故發(fā)生數(shù)量走勢我國汽車保有量的增加，道路交通安全成為我國道路交通的一大法規(guī)不斷完善，道路條件不斷提升，交通事故數(shù)量也有所減少，依然很大。每次交通事故的發(fā)生都給受害者的家庭帶來人生和財(cái)

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本文編號(hào)：2831249