高速公路平面線形是構(gòu)成高速公路線形的關(guān)鍵因素,平面線形和交通安全之間具有密不可分的聯(lián)系。因此,平面線形的安全性研究對(duì)于提高高速公路交通安全水平必不可少。本文收集并整理浙江省高速公路的平面線形資料和交通事故數(shù)據(jù),以人、車(chē)、路等方面為著手點(diǎn),對(duì)高速公路平面線形指標(biāo)及其組合的安全性展開(kāi)研究,重點(diǎn)研究高速公路平面線形指標(biāo)(直線長(zhǎng)度、平曲線半徑、平曲線長(zhǎng)度、平曲線偏角、緩和曲線長(zhǎng)度、回旋線參數(shù)),以及平面線形組合(S形曲線相鄰半徑比、基本型曲線回旋線與圓曲線長(zhǎng)度比)的安全性。建立了直線長(zhǎng)度、平曲線半徑、平曲線長(zhǎng)度、平曲線偏角、緩和曲線長(zhǎng)度、回旋線參數(shù)與事故率的關(guān)系模型;通過(guò)分析在不同S形曲線相鄰半徑比、基本型曲線回旋線與圓曲線長(zhǎng)度比條件下交通事故的變化特征,建立了S形曲線相鄰半徑比、基本型曲線回旋線與圓曲線長(zhǎng)度比與事故率的關(guān)系模型。在此基礎(chǔ)上,提出了基于交通安全的高速公路平面設(shè)計(jì)指標(biāo)及其組合,上述研究成果對(duì)提高高速公路的平面線形安全設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。運(yùn)用灰色聚類(lèi)法評(píng)價(jià)各平面線形組合路段安全性,建立了平面線形組合路段與交通安全關(guān)系的判別模型。結(jié)合高速公路事故不同嚴(yán)重程度,給出了判別不同線形組合安全性的方法。借助于平面線形組合與交通安全的間研究成果,提出了經(jīng)判別后不良平面線形組合路段的安全改善保障措施,主要包括速度控制、標(biāo)志標(biāo)線完善、視覺(jué)改善、路側(cè)防護(hù)加強(qiáng)、路面綜合排水等方面,為高速公路不良平面線形路段的安全保障提供了技術(shù)支持。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U412.366
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第三章 高速公路平面線形指標(biāo)與交通安全的關(guān)系模型 R 方值為 0.969，接近于 1，這證明此模型具有較好的：此模型中與直線長(zhǎng)度相關(guān)系數(shù) Sig.值全都低于 0.05，要求。表 3.3 和表 3.4 中統(tǒng)計(jì)研究成果為基礎(chǔ)，建立直線長(zhǎng)度關(guān)公式： 326 9E 6 ) x9 5 . 1 0E 5 x5 0 . 0 1 2x 4 01 . 259 1公路億車(chē) km 事故率；公路直線長(zhǎng)度（m）。線長(zhǎng)度和事故率的曲線圖，以便對(duì)直線長(zhǎng)度的安全性進(jìn)：

圖 3.2 平曲線半徑與事故率曲線圖平曲線半徑和事故率曲線圖的分析，證明平曲線半徑對(duì)率隨著平曲線半徑的增大呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢(shì)，在平曲線半徑的減小，事故率急劇增加；當(dāng)平曲線半徑大少，但下降不明顯，如圖 3.2 所示。當(dāng)平曲線半徑大于，這與車(chē)輛行駛中所受的離心力有關(guān)，這時(shí)汽車(chē)所受的低了車(chē)輛在公路上側(cè)翻的可能性，同時(shí)也降低了駕駛?cè)朔�(wěn)定，所以，高速公路平曲線選用 2000m 以上的平曲線但也應(yīng)根據(jù)具體地形與環(huán)境條件避免選擇過(guò)大的半徑值，也可能造成駕駛?cè)水a(chǎn)生視錯(cuò)覺(jué)和超速行駛，引起操作度平曲線半徑的安全性，但平曲線長(zhǎng)度也與交通安全有著

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2820860