隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,私家車保有量逐年增加,小汽車進(jìn)入普通家庭逐漸普及,居民出行方式的機(jī)動化趨勢日趨明顯,這在一定程度上加劇了我國城市路網(wǎng)的交通壓力且未來將更加顯著。為了緩解由于機(jī)動車出行量增加而導(dǎo)致的城市交通問題,我國許多城市開始設(shè)置公交專用道。然而,由于受到我國城市空間布局和道路通行需求等多個因素的限制,很多城市通常會在設(shè)有公交專用道的路段上設(shè)置接入口,以滿足辦公、醫(yī)療、商業(yè)等交通出行需求。公交專用道的開啟時段同時也是城市通勤高峰時段,此時將會不可避免的出現(xiàn)車輛進(jìn)出與主路機(jī)動車流及非機(jī)動車輛相互干擾的情形,對接入口處的交通造成一定影響,嚴(yán)重時甚至?xí)䦟?dǎo)致局部區(qū)域的交通擁堵,因此有必要針對公交專用道開啟時段,針對車輛駛?cè)雽尤肼范蔚慕煌ㄓ绊懱匦蚤_展研究。本論文依托教育部人文社科基金“基于多源數(shù)據(jù)融合的停車設(shè)施出入口交通擁堵機(jī)理與管理策略研究(批準(zhǔn)號:19YJAZH011)”和揚(yáng)州大學(xué)培育基金“多因素耦合作用下的路外停車設(shè)施出入口交通擁堵機(jī)理及優(yōu)化方法”開展研究,通過實地調(diào)研、數(shù)據(jù)分析及模型建立的方法針對車輛駛?cè)雽υO(shè)有公交專用道的城市道路接入口影響機(jī)理開展研究,主要包括以下內(nèi)容:車輛駛?cè)雽尤肟谟绊懻{(diào)查與特性分析、車輛駛?cè)雽υO(shè)有公交專用道的主路車流影響特性分析、車輛駛?cè)雽υO(shè)有公交專用道的非機(jī)動車流影響特性分析。首先,針對不同的城市道路接入口類型及接入道路,從道路條件、交通條件、交通管理等方面,分析了設(shè)置有公交專用道的接入口路段交通特性及影響因素,同時制定了相應(yīng)的交通調(diào)查方案,并對調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。其次,針對車輛駛?cè)氲那樾?分析了車輛駛?cè)胄问郊榜側(cè)肭八庈嚨牢恢?對比分析了公交專用道開啟、關(guān)閉時段對車輛駛?cè)氲牟煌绊?根據(jù)實測數(shù)據(jù),分析了公交專用道開啟時段公交車輛到達(dá)特性,構(gòu)建了駛?cè)胲囕v的可穿越間隙模型;基于駛?cè)胲囕v的可接受間隙建立第一輛跟隨車輛延誤時間模型,并對模型進(jìn)行了仿真模擬;選擇公交車輛到達(dá)率和主路車流到達(dá)率為主要參數(shù),構(gòu)建了主路車流延誤時間模型,并對模型進(jìn)行了仿真模擬。最后,分析了接入口路段非機(jī)動車流的基本特性,選用博弈論對接入口路段非機(jī)動車道開展研究。選用非機(jī)動車與駛?cè)胲囕v的延誤時間作為效應(yīng)值構(gòu)建了博弈模型,分析了駛?cè)胲囕v與非機(jī)動車決策行為演化機(jī)理,并進(jìn)行了仿真模擬。
【學(xué)位單位】：揚(yáng)州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

（１）道路接入口同為機(jī)動車進(jìn)、出通道，接入口接入道路為機(jī)非隔離、機(jī)動車道中逡逑央設(shè)置硬隔離、公交專用道設(shè)置在最外緣的道路（機(jī)動車進(jìn)出僅為右進(jìn)右出），具體形式逡逑如圖２－１所不：逡逑

圖２－２城市道路接入口與接入道路組合形式二逡逑（３）道路接入口同為機(jī)動車進(jìn)、出車道，連接道路為機(jī)非隔離、機(jī)動車道中央設(shè)置逡逑

符號說明：Ｏ變道沖突邐ＣＯＤ道路行駛車輛邐＜邋°邋°邋Ｉ公交車輛逡逑辦行駛沖突邐（３０路外停放車輛邐桃邋非機(jī)動車輛逡逑圖２＞４城市道路接入口與接入道路組合形式四逡逑以上４種為我國城市四幅路斷面形式下較為常見的接入口與設(shè)置公交專用道的道路組逡逑合類型，其中圖２－１是我國城市主干路中最為常見也是最容易產(chǎn)生交通問題的組合類型。在逡逑高峰時段

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本文編號：2820728