新世紀以來,我國高速發(fā)展的公路建設不僅推動了交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展,還產(chǎn)生了大量不可降解的廢舊橡膠輪胎,造成了嚴重的黑色污染。廢舊橡膠輪胎具有高彈性、耐腐蝕等特性,將其破碎成顆粒摻入到瀝青混凝土中,既能提升瀝青混凝土的路用性能又能消耗大量的廢舊輪胎,因此橡膠顆粒瀝青混凝土成為了一種合理利用廢舊膠胎的方式。聚丙烯腈纖維具有化學性質(zhì)穩(wěn)定、不易發(fā)生溶脹等特點,摻入到橡膠顆粒瀝青混凝土中會有較好的改性作用。本文通過摻入聚丙烯腈纖維來改性橡膠顆粒瀝青混凝土。首先,以逐級填充理論和粒子干涉理論為基礎,采用優(yōu)化后的CAVF法設計橡膠顆粒瀝青混凝土的配合比,并通過相關試驗檢驗最佳油石比;其次,通過對外摻不同量聚丙烯腈纖維的橡膠顆粒瀝青混凝土各路用性試驗指標進行分析,評價不同摻量纖維及橡膠顆粒對瀝青混凝土的改性效果;最后,依據(jù)分形理論,通過建立分段分形維數(shù)值Dc與橡膠顆粒瀝青混凝土各路用性指標的擬合關系,給出分段分維值Dc的建議值。研究結(jié)果表明,優(yōu)化后的CAVF法能夠較好地預估出最佳油石比,設計出的橡膠顆粒瀝青混凝土馬歇爾試驗指標也均符合規(guī)范值。四種不同橡膠顆粒摻量的瀝青混凝土均表現(xiàn)出較好的溫度穩(wěn)定性和抗滑特性,但水穩(wěn)定性會隨著橡膠顆粒的增多而下降;摻入聚丙烯腈纖維后對于橡膠顆粒瀝青混凝土的路用性均有不同程度的提升,尤其對于水穩(wěn)定性的提升起了積極的作用。綜合各個路用性能來看,橡膠顆粒內(nèi)摻2%、聚丙烯纖維外摻0.3%時對瀝青混凝土的改性效果最佳,高溫穩(wěn)定性可提升39.1%、低溫穩(wěn)定性可提升34.3%、抗滑穩(wěn)定性可提升3%、水穩(wěn)定性基本不受影響。根據(jù)各路用性規(guī)范要求,建議橡膠顆粒瀝青混凝土的分段分維值Dc應在1.72~2.2的范圍內(nèi)。
【學位單位】：遼寧科技大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U414
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

表 2.5 橡膠顆粒主要技術(shù)指標Tab. 2.5 Main technical specifications of rubber particle檢測項目 單位 試驗結(jié)果 指標參數(shù)天然橡膠含量 % 48 ≥30灰分 % 5 ≤7含水率 % 0.42 ≤1表觀相對密度 g/cm31.12 ≤1.25炭黑含量 % 33 ≤28細長扁平顆粒含量 % 4 ≤20

表 2.5 橡膠顆粒主要技術(shù)指標Tab. 2.5 Main technical specifications of rubber particle檢測項目 單位 試驗結(jié)果 指標參數(shù)天然橡膠含量 % 48 ≥30灰分 % 5 ≤7含水率 % 0.42 ≤1表觀相對密度 g/cm31.12 ≤1.25炭黑含量 % 33 ≤28細長扁平顆粒含量 % 4 ≤20

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 李淑芳;梁雯荻;;冰雪道路橡膠顆粒瀝青混凝土性能及應用研究[J];工程與試驗;2013年03期

2 吳鵬;;纖維材料類型對道路路面性能的影響[J];河南建材;2011年05期

相關碩士學位論文 前6條

1 姜鋒;廢舊鞋底膠料改性瀝青的研究[D];大連理工大學;2016年

2 易小帆;玄武巖纖維AC-13的路用性能研究[D];長安大學;2015年

3 關鵬;劍麻纖維瀝青混凝土路面性能研究[D];武漢工業(yè)學院;2010年

4 郭朝陽;廢胎膠粉橡膠瀝青應用技術(shù)研究[D];重慶交通大學;2008年

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6 王輝;不同纖維對SMA路用性能影響研究[D];長沙理工大學;2007年

本文編號：2820418