發(fā)布時(shí)間：2020-09-08 12:19

　　 現(xiàn)實(shí)世界中地理實(shí)體是唯一的,但是由于表達(dá)比例尺的不同,導(dǎo)致同一地理實(shí)體在不同比例尺空間數(shù)據(jù)中的表達(dá)存在差異。同時(shí),同一地理實(shí)體在不同比例尺空間數(shù)據(jù)中的多次重復(fù)表達(dá)間缺乏跨比例尺的縱向聯(lián)系,割裂了同一地理實(shí)體在不同比例尺中的關(guān)聯(lián)關(guān)系,不利于多比例尺空間數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用。道路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,道路數(shù)據(jù)是一種重要的地理空間數(shù)據(jù),它與人類日常生活有著密切的關(guān)聯(lián),各行各業(yè)對道路空間數(shù)據(jù)的表達(dá)種類繁多。我國基礎(chǔ)地理信息空間數(shù)據(jù)庫中包含了豐富的道路數(shù)據(jù),分層表達(dá)的不同比例尺道路數(shù)據(jù)間缺少關(guān)聯(lián),無法支持跨尺度的分析與應(yīng)用。將分層表達(dá)的多比例尺道路數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)組織,建立不同比例尺中同名道路實(shí)體間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,對提高多比例尺道路數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此本文以不同比例尺道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為例,探討多比例尺道路數(shù)據(jù)中同名道路實(shí)體的匹配與關(guān)聯(lián)組織方法,主要研究內(nèi)容如下:(1)對多比例尺數(shù)據(jù)集成組織、多尺度關(guān)聯(lián)表達(dá)模型、道路數(shù)據(jù)匹配方法的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,總結(jié)當(dāng)前研究中存在的問題。對不同比例尺中同名道路實(shí)體的差異進(jìn)行分析,歸納總結(jié)同名實(shí)體差異的產(chǎn)生原因和表現(xiàn)類型。(2)提出顧及鄰域的多比例尺矢量道路數(shù)據(jù)的匹配方法。在分析不同比例尺中同名道路實(shí)體差異表現(xiàn)類型的基礎(chǔ)上,歸納了道路匹配的特征因子,并依據(jù)特征因子設(shè)計(jì)了道路實(shí)體相似性評價(jià)指標(biāo)及其計(jì)算方法。為有效識別出不同比例尺中同名道路實(shí)體的對應(yīng)關(guān)系,提出了顧及鄰域的多比例尺矢量道路匹配方法。匹配時(shí)首先構(gòu)建路段泰森多邊形作為道路匹配單元,以此篩選候選匹配數(shù)據(jù)集,再以幾何相似度為主,輔以拓?fù)湎嗨贫群驼Z義相似度,并按一定約束規(guī)則對多比例尺矢量道路數(shù)據(jù)進(jìn)行初步相似性度量和匹配。最后對未完成初步匹配的路段,將其與鄰域已匹配路段進(jìn)行組合后再進(jìn)行匹配,從而實(shí)現(xiàn)多比例尺矢量道路數(shù)據(jù)匹配。(3)提出多比例尺道路數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)組織模型。分析常見的多比例尺數(shù)據(jù)組織方案,以道路數(shù)據(jù)為例探索多比例尺數(shù)據(jù)組織方法,參照Geodatabase模型的數(shù)據(jù)組織方案設(shè)計(jì)多比例尺道路數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)組織模型。提出同名道路實(shí)體一一對應(yīng)關(guān)系的處理方法,并針對不同匹配類型制定一一對應(yīng)關(guān)系的處理規(guī)則,使得相鄰比例尺道路數(shù)據(jù)中同名道路實(shí)體一一對應(yīng)。再利用多比例尺道路數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)組織模型對處理后的多比例尺道路數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)組織,建立不同比例尺中同名道路實(shí)體的一一對應(yīng)關(guān)聯(lián)關(guān)系。(4)在理論研究成果的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)開發(fā)多比例尺道路關(guān)聯(lián)組織原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的道路數(shù)據(jù)預(yù)處理、道路匹配單元生成、多比例尺同名道路實(shí)體匹配、多比例尺道路數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)組織、多比例尺道路查詢和多比例尺路徑查詢等功能。最后,以南京市1:1萬、1:5萬、1:25萬道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為例,先對相鄰比例尺中道路數(shù)據(jù)進(jìn)行同名實(shí)體匹配,再對匹配后的相鄰比例尺的同名道路實(shí)體建立一一對應(yīng)關(guān)聯(lián),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多比例尺道路數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)組織。實(shí)驗(yàn)證明顧及鄰域的多比例尺矢量道路匹配方法具有較高的匹配準(zhǔn)確率和較好的魯棒性,多比例尺數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)組織模型可以有效地實(shí)現(xiàn)多比例尺道路數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)組織。
【學(xué)位單位】：南京師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：P208;U412
【部分圖文】：

同名實(shí)體間存在差異。此外數(shù)據(jù)采集員的生理因素差異。逡逑間尺度觀察和表達(dá)地理世界，導(dǎo)致不同比例尺的抽影響地理信息的詳細(xì)程度，同一地區(qū)同一地理實(shí)體形態(tài)等方面的差異。我國基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)中１：１000、過航測等方式進(jìn)行實(shí)測生產(chǎn)，而有些小比例尺數(shù)據(jù)用１：５萬數(shù)據(jù)通過制圖綜合方法進(jìn)行派生生產(chǎn)。制重要方法，是產(chǎn)生不同比例尺間同名實(shí)體差異的重，不同人對同一區(qū)域制圖綜合方法存在差異，不同道路數(shù)據(jù)間產(chǎn)生差異，道路數(shù)據(jù)制圖綜合中常用的內(nèi)容的選取逡逑選取主要是根據(jù)地圖的載負(fù)量適當(dāng)?shù)販p少制圖對２．３，制圖內(nèi)容的選取主要表現(xiàn)為不同比例尺數(shù)據(jù)中尺數(shù)據(jù)中某些次要道路在小比例尺數(shù)據(jù)中不進(jìn)行表

圖２．２道路小彎曲的刪除逡逑夸大是為了顯示和強(qiáng)調(diào)道路的某些特征，這些特征在一定比例尺中本應(yīng)該被刪逡逑除，但是為了強(qiáng)調(diào)這個(gè)特征會對其進(jìn)行夸大表達(dá)。如圖２．５中，道路中Ａ彎曲有重逡逑要意義，所以在制圖綜合時(shí)保留該彎曲進(jìn)行夸大表達(dá)。逡逑Ａ逡逑——小比例尺道路逡逑ＸＸ邋邐大比例尺道路逡逑圖２．３道路彎曲的夸大逡逑合并是為了反映道路的主要特征，比例尺縮小后原始數(shù)據(jù)中部分較短的道路易逡逑被忽略，可將這類相同屬性的道路進(jìn)行合并表達(dá)為道路整體。如圖２．６，大比例尺中逡逑某高速公路表達(dá)為多個(gè)路段，制圖綜合時(shí)可對該高速公路屬性相同的多個(gè)路段進(jìn)行逡逑合并表達(dá)為一個(gè)路段。逡逑邐邐—小比例尺道路逡逑一一邐￣、—大比例尺道路逡逑圖２．４道路的合并逡逑與合并相反，當(dāng)采用合并方法不能反映道路特征或者會歪曲道路特征時(shí)，應(yīng)采逡逑用分割的方法進(jìn)行制圖綜合。如圖２．７，對大比例尺道路數(shù)據(jù)進(jìn)行制圖綜合時(shí)，若僅逡逑依據(jù)屬性對道路進(jìn)行合并，則無法反映出綜合后街道形成街區(qū)，因此需要對道路采逡逑用分割方法進(jìn)行綜合。逡逑１３逡逑

邐—大比例尺道路逡逑Ｖ逡逑圖２．２道路小彎曲的刪除逡逑夸大是為了顯示和強(qiáng)調(diào)道路的某些特征，這些特征在一定比例尺中本應(yīng)該被刪逡逑除，但是為了強(qiáng)調(diào)這個(gè)特征會對其進(jìn)行夸大表達(dá)。如圖２．５中，道路中Ａ彎曲有重逡逑要意義，所以在制圖綜合時(shí)保留該彎曲進(jìn)行夸大表達(dá)。逡逑Ａ逡逑——小比例尺道路逡逑ＸＸ邋邐大比例尺道路逡逑圖２．３道路彎曲的夸大逡逑合并是為了反映道路的主要特征，比例尺縮小后原始數(shù)據(jù)中部分較短的道路易逡逑被忽略，可將這類相同屬性的道路進(jìn)行合并表達(dá)為道路整體。如圖２．６，大比例尺中逡逑某高速公路表達(dá)為多個(gè)路段，制圖綜合時(shí)可對該高速公路屬性相同的多個(gè)路段進(jìn)行逡逑合并表達(dá)為一個(gè)路段。逡逑邐邐—小比例尺道路逡逑一一邐￣、—大比例尺道路逡逑圖２．４道路的合并逡逑與合并相反，當(dāng)采用合并方法不能反映道路特征或者會歪曲道路特征時(shí)，應(yīng)采逡逑用分割的方法進(jìn)行制圖綜合。如圖２．７

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