本文關(guān)鍵詞：電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：針對高速公路電動汽車充電負(fù)荷對電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性的影響,本文提出基于移動攜能的高速公路充電站運(yùn)行調(diào)度策略并制定該運(yùn)行調(diào)度策略的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)方式。給予車主合理的經(jīng)濟(jì)激勵,提高車主參與充電站運(yùn)行調(diào)度的互動意愿,讓車主積極自愿地通過自身用車行為實(shí)現(xiàn)優(yōu)化后的運(yùn)行調(diào)度策略。本文對充電站充電負(fù)荷運(yùn)行調(diào)度策略的優(yōu)化分為兩步。第一步：日前預(yù)優(yōu)化,以平抑電網(wǎng)時空負(fù)荷、提高電網(wǎng)負(fù)荷率及減小負(fù)荷曲線峰谷差為目標(biāo),優(yōu)化高速公路沿線各充電站的充電功率,與未優(yōu)化情況下充電站的負(fù)荷曲線比較,給出充電站優(yōu)化調(diào)度功率曲線；第二步：實(shí)時優(yōu)化,考慮常規(guī)負(fù)荷、新能源出力、各充電站的充電負(fù)荷及各充電站的服務(wù)能力(與設(shè)備狀況等有關(guān))的日前預(yù)測較實(shí)時預(yù)測均存在較大預(yù)測誤差,為降低由于負(fù)荷預(yù)測誤差造成的配電網(wǎng)運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性方面的影響,對高速公路充電站充電功率進(jìn)行再優(yōu)化,修正日前預(yù)優(yōu)化所得到的充電站充電功率,并比較日前預(yù)優(yōu)化所得到的充電站充電功率,得到高速公路實(shí)時調(diào)度功率曲線。為配合上述高速公路充電站調(diào)度策略的實(shí)施,在充分分析高速公路充電站時空耦合特性的基礎(chǔ)上,將經(jīng)濟(jì)學(xué)中電量-電價模型由單一時間尺度改進(jìn)擴(kuò)展到時間-空間雙尺度,將充電站調(diào)度策略轉(zhuǎn)換為合理可行的高速公路充電站充電電價制度,提高車主參與負(fù)荷調(diào)度、優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)行的積極性。另外,本文充電站負(fù)荷調(diào)度都基于規(guī)劃合理的非應(yīng)急狀況,假設(shè)各充電站均可以滿足最基本的充電需求。本文將補(bǔ)充分析充電站在制定了合理的調(diào)度策略及充電電價的基礎(chǔ)上,合理制定少量儲備電池充電計劃以滿足應(yīng)急情況下的充電需求。在實(shí)施該運(yùn)行調(diào)度策略及相應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)方式的情況下,調(diào)度機(jī)構(gòu)可以通過調(diào)度高速公路電動汽車用戶的充電行為以調(diào)節(jié)各充電站充電負(fù)荷,在接入新能源的同時改善了電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性,并且降低了新能源出力隨機(jī)性對電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性的影響,形成新能源出力與電動汽車充電負(fù)荷互補(bǔ),提高電網(wǎng)運(yùn)行對分布式能源消納率及接納電動汽車充電負(fù)荷的能力。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 充電站 移動攜能 調(diào)度策略 經(jīng)濟(jì)激勵
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 論文研究背景及意義10-13
• 1.1.1 電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.1.2 充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.1.3 城市內(nèi)部及干道公路充電網(wǎng)絡(luò)分析12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 本論文的主要研究內(nèi)容15-18
• 第二章 電動汽車充電站移動攜能負(fù)荷模型18-32
• 2.1 電動汽車負(fù)荷時空分布特性分析18-20
• 2.1.1 電動汽車負(fù)荷時間分布特性分析18-20
• 2.1.2 電動汽車負(fù)荷空間分布特性分析20
• 2.2 電動汽車移動攜能模型建立20-22
• 2.2.1 強(qiáng)制攜能21
• 2.2.2 意愿攜能21-22
• 2.3 電動汽車充電站負(fù)荷模型及計算方法22-27
• 2.3.1 單輛電動汽車快充簡化模型23
• 2.3.2 電動汽車充電站負(fù)荷計算模型23-24
• 2.3.3 電動汽車充電站負(fù)荷計算24-27
• 2.4 電動汽車充電站移動攜能負(fù)荷模型建立及仿真27-30
• 2.5 本章小結(jié)30-32
• 第三章 電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度策略32-44
• 3.1 電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度策略總體框架32-33
• 3.2 電動汽車充電站日前調(diào)度策略33-40
• 3.2.1 目標(biāo)函數(shù)33-37
• 3.2.2 約束條件37
• 3.2.3 優(yōu)化算法求解日前調(diào)度負(fù)荷37-40
• 3.3 電動汽車充電站實(shí)時調(diào)度策略40-42
• 3.3.1 目標(biāo)函數(shù)40
• 3.3.2 約束條件40-41
• 3.3.3 優(yōu)化算法求解實(shí)時調(diào)度負(fù)荷41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 第四章 充電站運(yùn)行調(diào)度的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)及儲備電池充電計劃44-52
• 4.1 電動汽車充電站充電電價制定方案44-48
• 4.1.1 電量電價彈性矩陣44-47
• 4.1.2 電量電價時空彈性矩陣47-48
• 4.2 電動汽車充電站儲備電池充電計劃48-51
• 4.2.1 目標(biāo)函數(shù)48-49
• 4.2.2 約束條件49
• 4.2.3 優(yōu)化算法求解應(yīng)急儲備電池充電計劃49-51
• 4.3 本章小結(jié)51-52
• 第五章 電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度算例仿真52-62
• 5.1 電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度算例建模52-54
• 5.2 電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度算例分析54-60
• 5.2.1 日前電價54-56
• 5.2.2 實(shí)時電價56-60
• 5.3 本章小結(jié)60-62
• 第六章 總結(jié)與展望62-64
• 6.1 總結(jié)62
• 6.2 展望62-64
• 致謝64-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 在讀期間科研成果70

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：電動汽車充電站運(yùn)行調(diào)度策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：280825