【摘要】：斜拉橋在現(xiàn)代橋梁中的應(yīng)用越發(fā)廣泛,保證其運(yùn)營期內(nèi)結(jié)構(gòu)的安全是橋梁工程界需要研究的一個重要課題。在斜拉橋中,拉索是最重要的受力構(gòu)件之一,研究斜拉索之間的關(guān)聯(lián)度對評估拉索工作狀態(tài)是具有重要的實際意義的。本文以湖北武漢市東西湖區(qū)環(huán)湖路涇河大橋為背景工程,應(yīng)用未知荷載系數(shù)法與實際監(jiān)測拉索索力情況進(jìn)行對比,采用Midas Civil建立模型進(jìn)行有限元分析,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)法理論對斜拉索間的關(guān)聯(lián)度及基于拉索狀態(tài)之間的關(guān)聯(lián)度的評估方法開展了研究,得出的結(jié)論用常規(guī)獨(dú)塔斜拉橋光谷八路大橋驗證其可行性。主要內(nèi)容如下:(1)介紹了灰色系統(tǒng)理論,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)初值分析法對各斜拉索之間相關(guān)性進(jìn)行了研究。(2)介紹未知荷載系數(shù)的使用方法,并使用未知荷載系數(shù)法算出斜拉索的初始預(yù)應(yīng)力并于成橋后的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。(3)應(yīng)用Midas Civil有限元分析軟件,建立了涇河大橋的有限元模型,模擬每根斜拉索斷開的索力變化情況,通過斜拉索索力變化得到的數(shù)據(jù)對拉索的相關(guān)性進(jìn)行了研究。(4)根據(jù)有限元分析所求的拉索相關(guān)性,對各斜拉索之間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了研究。通過各斜拉索之間的相關(guān)性確定斜拉橋的關(guān)聯(lián)拉索。(5)由于涇河大橋為異形獨(dú)塔斜拉橋,通過常規(guī)獨(dú)塔斜拉橋光谷八路大橋驗證其結(jié)論是否擁有適用性。
【學(xué)位授予單位】：湖北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U448.27
【圖文】：

湖 北 工 業(yè) 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文優(yōu)點(diǎn)，使得近代大量的大跨度斜拉橋出現(xiàn)，比如 201跨度的斜拉橋俄羅斯島大橋（Russky Island Brid國江蘇的滬通長江大橋緊隨其后，主跨也達(dá)到 1092 上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，同時也是世界上首座梁。目前，世界上已建（包括在建）的斜拉橋中，其有七座，世界排名前十的大跨徑斜拉橋見表 1-1[10]，斜拉橋橋梁最多的國家，在設(shè)計技術(shù)、建造工藝、養(yǎng)地位。

上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，同時也是世界上首座梁。目前，世界上已建（包括在建）的斜拉橋中，其有七座，世界排名前十的大跨徑斜拉橋見表 1-1[10]，斜拉橋橋梁最多的國家，在設(shè)計技術(shù)、建造工藝、養(yǎng)地位。圖 1.1 俄羅斯島大橋Figure 1.1 Russian Island Bridge

圖 3.1 涇河大橋 Midas 模型Figure 3.1 Midas Model of Jinghe Bridge從最外面的拉索開始為 T1，T2，……，至背面拉索為 T10。3.3 未知荷載系數(shù)法。斜拉橋的跨越能力強(qiáng)大，在眾多類型橋梁中也僅次于懸索橋，不僅如此，斜拉橋的設(shè)計空間也非常寬廣，可以通過調(diào)整拉索的受力，從而改變整座斜拉橋的受力情況。在結(jié)構(gòu)完成布局后，要通過索力調(diào)整，找到一套最優(yōu)索力，將各個結(jié)構(gòu)盡可能最大化的發(fā)揮其能力來確定荷載，從而達(dá)到最佳的應(yīng)力狀態(tài)。[46]斜拉橋的整體結(jié)構(gòu)屬于高次超靜定結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)中拉索的擔(dān)任著傳遞荷載的作用[47]，顯然，難點(diǎn)也在于斜拉索索力的計算和優(yōu)化。3.3.1 未知荷載系數(shù)法的特點(diǎn)使用 Midas civil 有限元分析軟件進(jìn)行分析，未知荷載系數(shù)法是通過設(shè)計者

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本文編號：2806631