【摘要】：城市交通擁堵問題是社會(huì)各界關(guān)注的熱門話題,也是城市公共交通規(guī)劃不可忽視的重要問題,隨著近幾年私家車擁有量大幅攀升,導(dǎo)致城市道路資源不足,交通擁堵問題異常嚴(yán)重。提高主城區(qū)公共交通的分擔(dān)率,大力支持居民乘坐公共交通有利于緩解城市道路交通擁堵問題。因此,公共交通系統(tǒng)的發(fā)展成為許多城市緩解交通壓力的必經(jīng)道路。由于缺乏數(shù)據(jù),傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)管理主要依賴管理者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn),以致公交供給往往難以滿足實(shí)際需求的動(dòng)態(tài)變化。通過傳統(tǒng)的問卷調(diào)查方法也難以實(shí)現(xiàn)反復(fù)性、連續(xù)性、系統(tǒng)性的調(diào)查。因此,本文以公交IC卡數(shù)據(jù)為研究對(duì)象,挖掘IC卡數(shù)據(jù)包含的豐富信息建立模型算法對(duì)公交客流進(jìn)行分析。為系統(tǒng)準(zhǔn)確地獲得城市居民的公交出行信息,為傳統(tǒng)公交規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持,本文針對(duì)國(guó)內(nèi)外城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,充分研究了公交IC卡的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)分析流程,對(duì)公交IC卡數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與處理,獲得實(shí)際需要的數(shù)據(jù)字段,通過整理的IC卡數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析獲取刷卡時(shí)間記錄的中間值,并利用IC卡數(shù)據(jù)分別與與公交站點(diǎn)調(diào)度信息與公交GPS數(shù)據(jù)建立聯(lián)系,通過數(shù)據(jù)庫的查詢功能進(jìn)行時(shí)間匹配來判斷乘客的上車位置。通過居民出行鏈與公交乘客出行行為概率模型兩種方法判斷乘客下車概率,在基于乘客出行行為概率模型方法中利用站點(diǎn)吸引強(qiáng)度、土地利用性質(zhì)、換乘系數(shù)三種因素對(duì)該模型進(jìn)行修正,并獲得整條線路乘客OD量。結(jié)合實(shí)例,利用哈爾濱市居民的出行特征計(jì)算公交乘客的換乘閾值,以此來判斷乘客的換乘行為,通過OD量與上下車站點(diǎn)客流量對(duì)公交車的客流特性進(jìn)行分析,為公交車運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)支持與參考。
【學(xué)位授予單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.17
【圖文】：

時(shí)間匹配來獲得公交乘客的上車位置，基于公交乘客出行鏈與出行行為概率的方法對(duì)公逡逑交乘客的下車位置進(jìn)行推算，并對(duì)哈爾濱市公交乘客的換乘閾值進(jìn)行計(jì)算分析，最后通逡逑以哈爾濱市１０２路公交車為例對(duì)公交客流特征進(jìn)行分析。技術(shù)路線如圖１－１所示。逡逑公交１Ｃ卡原始數(shù)據(jù)逡逑丟失數(shù)據(jù)補(bǔ)齊——逡逑錯(cuò)誤數(shù)據(jù)修邐？公交１Ｃ卡數(shù)據(jù)處理及分析逡逑冗余數(shù)據(jù)恢復(fù)——逡逑Ｌ邐？邐，ｒ邐基于出行鏈的方法逡逑結(jié)合ＧＰＳ數(shù)據(jù)邋１邐邐Ｉ邐邐邐Ｉ邐邐邐逡逑上車站點(diǎn)邐下車站點(diǎn)逡逑＿邐推算邐推算邐＿逡逑公■交ｉ周度信Ｉ—基于乘客出行行為逡逑－一次乘車時(shí)間逡逑公交換乘行為識(shí)別邐１換乘走行時(shí)ｉ＇ｉ￣￣逡逑邐邋Ｌｊ換乘等待

２公交１Ｃ卡數(shù)據(jù)分析方法及應(yīng)用逡逑２．１公交【Ｃ卡簡(jiǎn)介逡逑公交１Ｃ卡是指集成電路卡，一種非接觸式的射頻感應(yīng)卡，具有信息量大，數(shù)據(jù)全逡逑面，技術(shù)簡(jiǎn)單成熟等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)初設(shè)立公交ＰＯＳ機(jī)的目的是為了乘客的乘坐公交時(shí)結(jié)算逡逑方便，同時(shí)也減輕了售票員的工作量，但經(jīng)過后來發(fā)現(xiàn)對(duì)乘客刷卡數(shù)據(jù)的采集、分析、逡逑處理可以對(duì)公交客流的推算提供數(shù)據(jù)支持。因此，公交１Ｃ卡系統(tǒng)不僅可以提高公交公逡逑司的效率，還可以獲得公交１Ｃ卡的相關(guān)數(shù)據(jù)。逡逑２．１．１公交１Ｃ卡收費(fèi)系統(tǒng)逡逑公交１Ｃ卡收費(fèi)系統(tǒng)分為充值網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)、消費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)和中心系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)。充逡逑值網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)（開放型系統(tǒng)）主要完成售卡、充值、掛失、退卡等業(yè)務(wù)。消費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)逡逑（封閉式系統(tǒng)）主要完成商品與卡的交易等任務(wù)。中心系統(tǒng)主要完成卡的初始化、數(shù)據(jù)逡逑管理、結(jié)算、協(xié)調(diào)等服務(wù)，完成充值交易、消費(fèi)交易和卡及賬戶的清算與管理。圖２－１逡逑為公交１Ｃ卡收費(fèi)系統(tǒng)各部分關(guān)系圖。逡逑

公交１Ｃ卡數(shù)據(jù)記錄是由乘客在上車刷卡時(shí)產(chǎn)生的，并存儲(chǔ)在公交車的ＰＯＳ機(jī)中，逡逑然后將交易記錄傳送給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，最后，將數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)通信的方式匯總整理至管理逡逑中心的１Ｃ卡記錄數(shù)據(jù)庫中采集流程如圖２－２所示。逡逑－８－逡逑

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 徐文遠(yuǎn);鄧春瑤;劉寶義;;基于公交IC卡數(shù)據(jù)的公交客流統(tǒng)計(jì)方法[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);2013年05期

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

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本文編號(hào)：2782921