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基于機器學習的自行車安全駕駛行為研究

發(fā)布時間:2020-07-23 14:55
【摘要】:隨著綠色出行概念的提出,越來越多的人選擇自行車作為出行方式,騎行過程中騎行人不良的行為習慣和復雜的路況都能導致事故發(fā)生,因而對人們騎行行為進行識別和監(jiān)測有著非常重要的現(xiàn)實意義。本文目標是通過手機傳感器采集自行車騎行過程中的人體行為數(shù)據(jù),對采集的四種傳感器數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)融合,然后運用閾值法和機器學習算法聯(lián)合來設計分類器,實現(xiàn)對自行車騎行中五種行為的識別。騎行行為的識別不僅有助于分析居民騎行行為的數(shù)據(jù)和特征,形成交通大數(shù)據(jù),也能在騎行過程發(fā)生的意外發(fā)送預警信號,既能保障出行安全,又有利于路面交通的監(jiān)測管理。研究主要內(nèi)容如下:(1)數(shù)據(jù)采集和預處理。針對手機上各種豐富的傳感器,為了獲得騎行行為的姿態(tài)和速度信息,選取了智能手機上加速度傳感器、陀螺儀傳感器、磁力計傳感器及GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))定位傳感器等作為數(shù)據(jù)來源,通過手機端數(shù)據(jù)采集APP將原始數(shù)據(jù)發(fā)送至PC端網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。采集的數(shù)據(jù)存在各種缺失值和噪聲,在PC端對傳感器數(shù)據(jù)進行完整的預處理流程:為了數(shù)據(jù)的完整性,采用拉格朗日插值法處理缺失值;同時選用采用2s的窗口滑動均值濾波對原始信號進行去噪處理,實驗表明,滑動均值濾波達到了較為理想的效果。(2)多傳感器數(shù)據(jù)融合算法。針對實際應用中手機的擺放位置隨意,導致手機坐標系與自行車坐標系不一致的問題,采用基于磁力計和加速度計結(jié)合的初始相對姿態(tài)測定方法,實驗證明,初始相對姿態(tài)矩陣的測定能快速實時地將手機坐標系的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到所在自行車載體坐標系中。然后采用基于四元數(shù)的擴展卡爾曼濾波算法進行SINS(Strap-down Inertial Navigation System,捷聯(lián)慣性導航系統(tǒng))/GPS姿態(tài)和軌跡數(shù)據(jù)融合,實時更新得到載體的姿態(tài)角、速度、軌跡、加速度、角速度數(shù)據(jù)。(3)基于閾值和支持向量機結(jié)合的行為識別,F(xiàn)實中模式識別行為檢測算法實時性低、誤報率高的問題,本文通過信息融合所得到的運動學數(shù)據(jù),利用兩次判定進行行為檢測。首先根據(jù)設定的閾值初步判定騎行過程中的正常行為和危險行為,根據(jù)速度、加速度、角速度、姿態(tài)角的統(tǒng)計量和變化趨勢來構(gòu)建特征空間,使用分裂法來優(yōu)選特征空間并最終構(gòu)建最優(yōu)的特征空間,最終獲取五種行為分類模型,其中,閾值法對危險速度的識別率達到100%,支持向量機模型對左/右轉(zhuǎn)、急變速行為、危險碰撞行為和跌倒行為等總體準確率分別達到94.2%、90.8%、96.3%、95.4%。
【學位授予單位】:西北農(nóng)林科技大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2019
【分類號】:U491.225;TP181
【圖文】:

手機,坐標系,傳感器,屏幕


西北農(nóng)林科技大學碩士學位論文1 MEMS 傳感器圖 2-1 所示,以智能手機的正面朝上,記手機屏幕的水平向右為正方向手機正面屏幕的豎直向上為正方向,為 Y 軸;手機屏幕垂直手機正面向為 Z 軸,X、Y、Z 軸兩兩垂直。速度計傳感器是一種三維加速度測量,它比其他運動傳感器的功耗低 10 測量 X,Y,Z 軸的加速度。在這個系統(tǒng)中,坐標在單位后面有負值,單位為在軸在設備的屏幕方向改變時不會交換,也就是說,這個傳感器的坐標設備移動而改變。加速度傳感器的初始姿態(tài)角與當前值的解算比較可以態(tài)角,當載體不是靜止或勻速直線運動,說明系統(tǒng)中存在有害加速度,速度會造成系統(tǒng)誤差。所以加速度計計算姿態(tài)時容易受到有害加速度的性無法求得航向角。

路線圖,實驗數(shù)據(jù)采集,路線圖


低數(shù)學建模難度,選取騎行過程中左/右轉(zhuǎn)、急變速、危險速度、危險碰行為作為行為特征。/右轉(zhuǎn)行為是騎行中的正常行為,自行車轉(zhuǎn)彎過程中載體的加速度、角速變化是其主要特征。變速是騎行中的正常行為,自行車急變速主要是根據(jù)加速度來識別的,的角速度變化可以區(qū)分上下坡和急變速的區(qū)別,故俯仰角也是其主要特險速度、危險碰撞、跌倒屬于騎行中比較劇烈的危險行為,這三種行為速度和合姿態(tài)角變化是其主要特征。文選取了 4 名實驗者(3 男 1 女)的行為數(shù)據(jù),以 Android 系統(tǒng)為實驗經(jīng)驗與技術也可移植到其他系統(tǒng)。所用手機選定魅藍 note5 和華為 P10傳感器,Android 系統(tǒng)版本號均在 4.1 以上,使用開發(fā)的 Android 智能手采集程序,配合使用 Android 應用程序開發(fā)調(diào)試工具:) 采集時間地點:數(shù)據(jù)采集時間為 2018 年 10 月-2018 年 11 月,西北農(nóng)校區(qū)內(nèi),根據(jù)騎行自行車模擬各種騎行行為下人體姿態(tài)。) 采集設備:智能手機兩部,筆記本一臺,自行車兩輛。

路線圖,數(shù)據(jù)采集


西北農(nóng)林科技大學碩士學位論文(3)采集方法:手機設備在進行了傳感器校正之后,將安裝傳感器采集程序在智能手機上?紤]到佩戴的舒適性、穩(wěn)定性和合理性,本文選擇腰部為特征部位,在實驗過程中將手機固定于騎行人腰部位置,模擬和記錄車輛在在各種環(huán)境下進行的各種行為數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)保存格式為 TXT 格式。如圖 2-2 為實驗數(shù)據(jù)采集路線圖。加速度計、陀螺儀、磁力計三種傳感器數(shù)據(jù)采集頻率為 50Hz,GPS 數(shù)據(jù)采集為頻率 1Hz,并在 MATLAB 環(huán)境下處理、仿真。如圖 2-3 所示為數(shù)據(jù)采集,圖 2-4 為 PC端網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

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本文編號:2767472

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