【摘要】：隨著我國橋梁建設(shè)數(shù)量的增加,橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累,以及施工環(huán)境越來越復(fù)雜,我國在建橋梁的跨度越來越大。隨著橋梁跨度的增加,傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的截面高度也不斷增大,橋梁自重成為限制跨度的主要因素之一。為減輕箱梁自重,將箱型截面的混凝土腹板采用波形鋼腹板代替;為保證橋梁成橋線形及內(nèi)力符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求,確保施工安全,必須對(duì)新建橋梁進(jìn)行監(jiān)控。為解決平贊高速(86.5+152+86.5)m波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控問題,主要進(jìn)行以下工作:(1)在查閱國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,總結(jié)了預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)的現(xiàn)狀及其常見問題與波箱鋼腹板連續(xù)梁橋的特點(diǎn);(2)采用Midas Civil對(duì)平贊高速(86.5+152+86.5)m波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋進(jìn)行施工工況模擬,對(duì)各施工階段的撓度以及應(yīng)力情況進(jìn)行分析;(3)引入灰色系統(tǒng)理論解決實(shí)際施工中立模標(biāo)高調(diào)整量的修正問題;(4)根據(jù)實(shí)際施工控制方案對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)控系統(tǒng)的布置,詳細(xì)記錄各階段梁體狀態(tài);通過與模型的對(duì)比分析,修正相關(guān)參數(shù),指導(dǎo)施工,保證安全并順利合龍。監(jiān)控結(jié)果顯示橋梁梁體線形、應(yīng)力狀態(tài)均滿足相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,表明本橋的施工監(jiān)控方案合理,實(shí)踐結(jié)果理想。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445.4
【圖文】：

力混凝土箱梁是現(xiàn)代橋梁中最常用橋型之一[1]。然而，隨著 PC 橋加，其箱型截面尺寸隨之增加，箱梁自重也隨之增大[2]。這不僅影濟(jì)性同時(shí)還制約了橋梁的跨越能力。為解決這個(gè)問題，經(jīng)多年研于 20 世紀(jì) 80 年代提出使用輕質(zhì)高強(qiáng)的鋼腹板來取代原本厚重的并將腹板預(yù)應(yīng)力束用全橋合龍后的體外預(yù)應(yīng)力束代替[3]。通過 PC構(gòu)造形式可知，受到結(jié)構(gòu)受力和施工工藝等影響，通過削減混凝厚度來減輕混凝土箱梁自重的方法潛力很小。而腹板隨著混凝土加占其據(jù)箱梁截面面積比例也隨之增加，通過減小腹板厚度來減有很大的操作潛力[4]。法國學(xué)者的設(shè)想，修建了第一座直鋼腹板箱梁橋——Ferte-Saint-如圖 1-1。隨后發(fā)現(xiàn)由于平鋼腹板變形不協(xié)調(diào)，鋼板會(huì)約束混凝土使得預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重?fù)p失。因此，法國學(xué)者 Pierre Thrivans 提出用可沿的波形鋼板來取代直鋼腹板，由此產(chǎn)生了一種新型的受力更合理—波形鋼腹板橋[5]。

其他剪力鍵無頂?shù)装迮c腹板焊接疲勞問題。然而后續(xù)選用不多。河南鄭州桃花峪黃河橋跨北大堤橋(75+135+75) m 波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，因混凝土底板澆筑問題，將原設(shè)計(jì)的 S-PBL 剪力鍵加栓釘?shù)倪B接方式改為角鋼剪力鍵并做細(xì)致實(shí)驗(yàn)。理論與實(shí)驗(yàn)均表明，角鋼剪力鍵受力明確、可靠，且易保證混凝土澆筑密實(shí)。栓釘連接是我國鋼-混組合結(jié)構(gòu)中最常用的剪力鍵連接形式，其具有造價(jià)低、易于施工、適合于多向受剪的特點(diǎn)。但是因?yàn)榇私Y(jié)構(gòu)屬彈性連接，將結(jié)構(gòu)與有折皺效應(yīng)的波形鋼腹板聯(lián)用存有疑慮，因此阻礙了其在波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁中的應(yīng)用。

8圖 2-2 本橋頂板剪力鍵 圖 2-2 本橋底板剪力鍵但由于混凝土與鋼腹板彈性模量及剛度相差較大，在同一荷載作用下面上的鋼腹板與混凝土的變形在剪力鍵作用下能否仍舊保持一致，若

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