【摘要】：快速路承載著城市大量的機(jī)動車交通量,在服務(wù)城市內(nèi)中長距離出行、緩解城市交通擁堵中起著舉足輕重的作用�；ネㄊ搅⒔蛔鳛榻煌ü�(jié)點(diǎn),是車輛合流、分流的集中區(qū)域,交通流運(yùn)行狀態(tài)復(fù)雜,車輛間的相互干擾較一般路段更為密集和嚴(yán)重。充分了解分流區(qū)、合流區(qū)的交通流和交通沖突特征,探究交通沖突形成機(jī)理,制定有效的管控方法,是保障互通立交和快速路系統(tǒng)安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵。論文依托國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“快速路連續(xù)互通立交交通流自組織機(jī)理與關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化(NO.51878236)”開展研究,以城市快速路互通立交段分流區(qū)、合流區(qū)的交通沖突為研究重點(diǎn),通過無人機(jī)航拍方式獲取早高峰、晚高峰、平峰多段視頻圖像資料,利用圖像處理手段提取車輛速度、換道行為等交通流特征參數(shù),并分別選取TTC和PET模型及指標(biāo)計(jì)算判定追尾沖突和換道沖突;通過描述性統(tǒng)計(jì)、單因素方差分析、LSD多重比較檢驗(yàn)、獨(dú)立T檢驗(yàn)、Spearman相關(guān)性分析、偏相關(guān)分析等方法對交通流和交通沖突數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并利用二分類Logistic回歸模型建立起交通沖突發(fā)生預(yù)測模型;根據(jù)沖突涉及車輛特征和沖突集中發(fā)生區(qū)域等特點(diǎn),提出以降低沖突發(fā)生頻率為目標(biāo)的管控措施,并通過仿真模擬手段進(jìn)行管控措施應(yīng)用的綜合評價(jià)。研究結(jié)果表明,分流區(qū)和合流區(qū)的交通沖突發(fā)生概率都隨著交通流率的增加而上升,沖突與非沖突車輛的車頭時(shí)距之間有顯著的差異性;涉及沖突的車輛速度要顯著低于未發(fā)生沖突的車輛,在分流區(qū),主線和匝道車速較高時(shí),沖突發(fā)生都會較少,但此規(guī)律在合流區(qū)的關(guān)系不明顯;交通沖突的空間分布和換道行為的發(fā)生存在顯著聯(lián)系;回歸模型顯示出車輛駛?cè)敕趾狭鲄^(qū)時(shí)所處的車道、換道頻次和速度分布也都顯著影響著沖突的發(fā)生。據(jù)此提出的交通管控措施應(yīng)用通過仿真模擬,以交通沖突率和車輛延誤為安全和效率指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià),得到結(jié)論:分流區(qū)低速車輛速度管控和違規(guī)換道管控、合流區(qū)低速車輛速度管控和主線車輛換道管控措施的應(yīng)用可以在保障通行效率的同時(shí)有效地降低交通沖突的發(fā)生。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491

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1 李q

本文編號：2756634