發(fā)布時間：2020-07-15 03:09

【摘要】：船閘是水運工程中重要的基礎(chǔ)交通建筑,不僅能夠通航,還有改善水流條件、溝通水系等作用。船閘一般采用天然地基,但對于一些軟土地區(qū),也常采用樁基礎(chǔ),特別是閘首,以提高地基的承載力。船塢是修造船用的塢式建筑物,當(dāng)?shù)鼗休d力不足時也常采用樁基。現(xiàn)行的《船閘水工建筑物設(shè)計規(guī)范》和《干船塢設(shè)計規(guī)范》給出了地基承載力驗算、土坡和地基穩(wěn)定驗算、地基沉降計算的方法,但沒有給出樁基承載力的計算方法。根據(jù)編制《水運工程樁基規(guī)范》的需要,本文對船閘和船塢樁基礎(chǔ)的豎向承載力可靠度和分項系數(shù)設(shè)計方法進(jìn)行了研究。研究內(nèi)容和主要結(jié)論如下。(1)對《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》樁基規(guī)范中單樁豎向承載力計算方法進(jìn)行了對比分析,并通過一個算例比較了按三本規(guī)范公式計算的單樁承載力。分析表明,按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》的經(jīng)驗參數(shù)法計算的樁基極限承載力最高,《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》次之,《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》最低。(2)基于49根樁豎向承載力的實測值,確定了港口工程、建筑工程和橋梁工程樁基規(guī)范中單樁豎向承載力的計算模式不確定性系數(shù)(單樁極限承載力實測值與計算值的比值),以此為基礎(chǔ)對三本規(guī)范單樁承載力的可靠度進(jìn)行了分析。分析表明,《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》和《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》單樁豎向承載力的可靠指標(biāo)比較接近,均比《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》單樁豎向承載力的可靠指標(biāo)低;雖然三本樁基規(guī)范單樁豎向承載力的可靠指標(biāo)不同,但均滿足《港口工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50158-2010)、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94-2008)和《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 50283-1999)中目標(biāo)可靠指標(biāo)的要求。(3)討論了船閘和船塢單樁豎向承載力計算的分項系數(shù)表達(dá)式,以4個已建項目為依托工程分析了船閘和船塢樁基的可靠度。計算表明,現(xiàn)行《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中的單樁承載力計算公式可直接用于船塢樁基的設(shè)計;對于船閘,應(yīng)用《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中的計算公式時,抗力分項系數(shù)需乘1.1的系數(shù)。(4)比較了多本樁基規(guī)范和相關(guān)文獻(xiàn)中復(fù)合樁基承載力的計算方法,通過對復(fù)合基樁豎向承載力可靠度的分析,提出船閘和船塢復(fù)合樁基的分項系數(shù)。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U641;U656.4
【圖文】：

1建筑樁基參數(shù)取;限值時凡的頻率直方圖

圖致2建筑樁基參數(shù)取中值時戈的頻率直方圖2斗

4港工樁基參數(shù)取下限值時凡的頻率直方圖

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本文編號：2755889