【摘要】：電動(dòng)汽車作為一種綠色交通工具,在運(yùn)行過(guò)程中可以基本實(shí)現(xiàn)無(wú)污染運(yùn)行,是緩解我國(guó)能源危機(jī)、解決當(dāng)前氣候問(wèn)題的有效措施,故而得到我國(guó)政府的大力推廣。出租車作為城市公共交通的重要組成部分,是推動(dòng)電動(dòng)汽車快速發(fā)展的重要媒介之一。然而,電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程短、充電困難等問(wèn)題是制約其大規(guī)模普及的首要原因。在電動(dòng)汽車電池性能沒(méi)有巨大突破的現(xiàn)實(shí)條件下,對(duì)電動(dòng)出租車充電站進(jìn)行合理布局規(guī)劃,緩解出租車司機(jī)的“里程焦慮”是當(dāng)前推廣城市電動(dòng)出租車急需解決的問(wèn)題。本文在現(xiàn)有充電站布局的基礎(chǔ)上,對(duì)城市新建電動(dòng)出租車充電站進(jìn)行了優(yōu)化選址研究。論文的主要工作包括:(1)總結(jié)了與城市公共設(shè)施選址相關(guān)的理論和技術(shù)現(xiàn)狀,以未滿足的電動(dòng)出租車充電需求量和新建充電站的固定成本為目標(biāo)函數(shù),提出了電動(dòng)出租車新建單個(gè)充電站的多目標(biāo)選址模型,描述了其目標(biāo)函數(shù)的計(jì)算方法。并基于該模型設(shè)計(jì)了新建多個(gè)充電站的優(yōu)化選址策略。(2)提出了一種改進(jìn)的多目標(biāo)粒子群算法(BMOPSO),用于求解新建單個(gè)充電站的選址模型。根據(jù)設(shè)計(jì)的優(yōu)化選址策略,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了新建多個(gè)充電站的優(yōu)化選址算法。(3)為解決未滿足充電需求量計(jì)算的性能瓶頸問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一個(gè)基于GPU的未滿足充電需求量并行計(jì)算算法,并利用PyCUDA接口調(diào)用CUDA計(jì)算架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了該算法。(4)進(jìn)行了電動(dòng)汽車充電站優(yōu)化選址模型應(yīng)用示例分析。采用蒙特卡洛模擬仿真方法,計(jì)算某個(gè)城市電動(dòng)出租車充電需求量的日平均最大值;收集、預(yù)處理與該城市電動(dòng)出租車充電站選址相關(guān)的多源數(shù)據(jù);詳細(xì)描述了電動(dòng)出租車新建充電站的優(yōu)化選址模型求解過(guò)程及結(jié)果。結(jié)果分析表明,本文所提出的充電站優(yōu)化選址方案靈活兼顧未滿足充電需求量和固定成本投資,具有可行性。本文研究旨在深入探索電動(dòng)出租車充電站優(yōu)化選址布局的可行解決方案,為相關(guān)管理部門或企業(yè)提供輔助決策方法和手段。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.8
【圖文】：

圖 2-1 高斯投影示意圖圖 2-2 高斯投影分帶高斯投影坐標(biāo)系中，南北方向?yàn)?X 軸，以北為正，東西方向?yàn)?Y 軸，以東為正。每條投影分帶中，我國(guó)設(shè)定赤道的 X 值為 0。在設(shè)定 Y 軸參數(shù)時(shí)，為避免橫向 Y 值出現(xiàn)負(fù)數(shù)，設(shè)定中央子午線為 500,000，同時(shí)在將 Y 軸坐標(biāo)前加兩位帶號(hào)，例如 Y=39,500,000 表示當(dāng)前坐標(biāo)位于第 39 度帶中，Y 值為 500,000 米

-14-圖 2-2 高斯投影分帶高斯投影坐標(biāo)系中，南北方向?yàn)?X 軸，以北為正，東西方向?yàn)?Y 軸，以東為正。每條投影分帶中，我國(guó)設(shè)定赤道的 X 值為 0。在設(shè)定 Y 軸參數(shù)時(shí)，為避免橫向 Y 值出現(xiàn)負(fù)數(shù)，設(shè)定中央子午線為 500,000，同時(shí)在將 Y 軸坐標(biāo)前加兩位帶號(hào)，例如 Y=39,500,000 表示當(dāng)前坐標(biāo)位于第 39 度帶中，Y 值為 500,000 米。我國(guó)首都的三度帶坐標(biāo)位于東經(jīng) 39,447,672、北緯 4,419,516 附近，屬于 39 帶。2.2.3 基于 Vincenty 嵌入系數(shù)法的大地主題反算Vincenty 嵌入系數(shù)法是由 Thaddeus Vincenty 于 1975 提出的用于計(jì)算地球橢球體表面上兩點(diǎn)之間距離的兩種迭代方法[40]。第一種是已知一個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和另一個(gè)點(diǎn)與它之間的方位角和距離，求這個(gè)未知點(diǎn)位置的方法。第二種是計(jì)算兩個(gè)

離和方位角的方法。由于這兩種方法的計(jì)算精度可廣泛地用于大地測(cè)量等方面。Vincenty 嵌入系數(shù)法的。 WGS-84 橢球航線的模型，起點(diǎn) P1(Lat1, Lon1)、終點(diǎn)球體上的兩個(gè)點(diǎn)，兩點(diǎn)之間的連線為大地線，其距經(jīng)線與大地線之間的夾角，α2為終點(diǎn)經(jīng)線與大地線

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本文編號(hào)：2753211