【摘要】：我國正處于城鎮(zhèn)化快速建設(shè)階段,作為世界公路里程最多的國家之一,公路鋪設(shè)對瀝青的需求量極高。瀝青是石油提煉產(chǎn)物,近年石油價格不斷上漲導(dǎo)致瀝青價格不斷攀升,我國公路建設(shè)因此面臨巨大成本壓力。盡管SBS改性瀝青在性能和成本上均具有一定優(yōu)勢,但是添加SBS改性劑的成本仍然過高。與此同時,橡膠作為改善瀝青性能的良好添加劑,使得道路建設(shè)中的瀝青成本大幅度降低,橡膠粉由廢舊輪胎制作而成,在道路施工中添加量可以高達20%左右,意味著添加橡膠粉的改性瀝青成本可以降低20%。加入橡膠粉的改性瀝青的路面性能相對非常穩(wěn)定,甚至比傳統(tǒng)瀝青鋪設(shè)路面性能更好,后續(xù)使用當中的路面維護成本也有所降低。因此,廢舊橡膠粉改性瀝青在公路建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛,且鋪設(shè)里程越來越多,我國道路的路面性能也因橡膠改性瀝青的應(yīng)用而有所提升,與此同時國內(nèi)大量廢舊輪胎也因此得到循環(huán)利用,環(huán)境保護效果顯著。因此,橡膠改性瀝青是現(xiàn)階段對資源利用效率較高、路面性能優(yōu)良且成本優(yōu)勢極為明顯的一種良好公路建設(shè)材料。本論文針對橡膠改性瀝青及其混合料在季凍區(qū)瀝青路面的應(yīng)用進行研究。首先對不同廢膠粉改性瀝青單質(zhì)進行了大量的試驗研究,橫向比較了膠粉的細度、基質(zhì)瀝青的標號對橡膠改性瀝青性能的影響,通過對比SBS改性瀝青的性能指標,評價橡膠改性瀝青的使用性能,分析橡膠改性瀝青用于季凍區(qū)的適用性。在此基礎(chǔ)上,考慮季凍區(qū)的氣候特點,提出了橡膠改性瀝青路面上面層和下封層技術(shù)指標的建議。采用AC-20型、SMA-13型及SMA-16型三種吉林省常用瀝青混合料級配,每種級配分別適配出5條級配曲線,用40目90#橡膠改性瀝青驗證各條曲線的各項馬歇爾試驗體積指標,從中選出能夠滿足規(guī)范要求的級配曲線進行下一步研究,同時每個級配再選定一條級配曲線進行四種橡膠改性瀝青性能研究,從高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性及水穩(wěn)定性三個方面驗證各種橡膠改性瀝青混合料的性能,提出橡膠改性瀝青混合料的性能指標。本文還對四種橡膠改性瀝青進行了劈裂抗拉強度、抗壓回彈模量等主要力學參數(shù)指標的試驗研究,提出合理的設(shè)計參數(shù)。通過試驗路的鋪筑及檢測,驗證了橡膠改性瀝青混凝土路面在季凍區(qū)具有良好的使用性能,對比分析橡膠改性瀝青與SBS改性瀝青混合料每公里的造價,認為橡膠改性瀝青具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U414
【圖文】：

圖 2.2 吉林柳河石場的玄武巖 圖 2.3 吉林吉石源石場石灰?guī)r其技術(shù)指標見表 2.2 和表 2.3 所示。表 2.2 粗集料技術(shù)指標(玄武巖)試驗項目 9.5~13.2mm 4.75~9.5mm 技術(shù)指標表觀相對密度 2.779 2.781 ≥2.50吸水率% 0.81 0.82 ≤2.0壓碎值% 13.2 —— ≤26磨耗損失% 11 —— ≤28含泥量% 0.1 0.1 ≤1堅固性% 4 4 ≤12針片狀含量% 2.3 1.8 ≤12軟石含量% 0 0 ≤3磨光值 PSV 44 —— ≥42與瀝青的粘附性 5 —— ≥4 級

圖 2.2 吉林柳河石場的玄武巖 圖 2.3 吉林吉石源石場石灰?guī)r其技術(shù)指標見表 2.2 和表 2.3 所示。表 2.2 粗集料技術(shù)指標(玄武巖)試驗項目 9.5~13.2mm 4.75~9.5mm 技術(shù)指標表觀相對密度 2.779 2.781 ≥2.50吸水率% 0.81 0.82 ≤2.0壓碎值% 13.2 —— ≤26磨耗損失% 11 —— ≤28含泥量% 0.1 0.1 ≤1堅固性% 4 4 ≤12針片狀含量% 2.3 1.8 ≤12軟石含量% 0 0 ≤3磨光值 PSV 44 —— ≥42與瀝青的粘附性 5 —— ≥4 級

第 2 章 原材料試驗指標維素纖維作為 SMA 瀝青混合料中的重要填充材料，我國瀝青路面施工標準有明確要求[31]。本次試驗選取的木質(zhì)纖維素為吉林寶恒木質(zhì)素纖產(chǎn)(見圖 2.4)，外觀呈灰白色，化學穩(wěn)定性好，主要作為穩(wěn)定瀝青的填質(zhì)素纖維用于 SMA-13、SMA-16 混合料當中，摻量為 0.3% 。

【參考文獻】

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本文編號：2751674