發(fā)布時間：2020-07-11 09:56

【摘要】：國家啟動大力推動新能源汽車的發(fā)展的政策,進一步提升新能源汽車的保有量,逐步淘汰燃油汽車。加油站作為燃油汽車的重要配套設施,在當前的汽車結構體系中起著重要的作用,但隨著節(jié)能減排政策的推進,新能源汽車逐步取代燃油汽車的趨勢,加油站擴建充電樁及其附屬設施是突圍的重要方向。據我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據,2017年全年我國新能源汽車上牌總量約為719,000輛,其中插電式汽車和油電混動汽車占93%以上。論文既有對加油站擴建充電樁及其附屬設施的安全性進行了系統(tǒng)性研究,采用風險矩陣、事故樹和后果模擬三種手段,對加油站油料泄漏、火災和爆炸等典型事故進行了定性和定量研究;也在加油站擴建充電樁及其附屬設施和產生的新風險和加油站原有風險存在耦合的情況下,采用危險分析法、事故樹分析等手段,研究了加油-充電合建后的事故發(fā)生機制。并且依據現行的法律法規(guī)、標準規(guī)范,提出了加油站擴建充電樁項目的安全設施設計,并總結出了加油站擴建充電樁項目后的運行和管理建議。首先,通過對IDS120K750D型充電樁及其附屬設施的工作原理、安全性以及充電特性等性能進行詳細的分析,得出充電樁產生火花是由于電路斷開時產生的高溫和空氣擊穿形成的,影響范圍為10m。其次,結合綿陽某加油站的基本情況,采用風險評估、事故樹分析和DNV PHAST工藝危險源分析軟件分析,對火災、爆炸以及汽油泄漏擴散進行分析。得出加油站在小孔、中孔、大孔以及全部泄漏的情形下最大危險距離為23.78m(汽油)和23.13m(柴油)。第三,根據《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》(GB 50156-2014)相關要求進行修正,得出充電樁的火花產生地需要與加油站可能發(fā)生泄漏位置保持在37m以上的安全距離。由此,在以后的加油站擴建充電樁項目中,安全距離不能按照規(guī)定中的30米進行取值,而需要采用更加嚴格的標準。也建議國家對現有的標準在該方面進行驗證和修訂。綜上,加油站擴建充電樁從技術上可行。但為了進一步提高擴建后加油站的安全性,本文從技術措施和管理措施上進行了設計和論證。通過安裝檢測設備、安全附件和建立安全管理體系等方面的進行事故預防,提升加油站的整體水平。
【學位授予單位】：西南科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U473.8;U491.8
【圖文】：

2 加油站及附屬設施風險分析重要度進行排序，分出控制措施的輕重緩急，制定出最佳的管控方案。 DNV-PHAST 工藝危險源分析軟件NV-PHAST（Process Hazard Analysis Software Tool）工藝危險源分析軟件（DNV）公司開發(fā)一款針對油氣、有毒氣體擴散引發(fā)火災、爆炸以及中和預測軟件。該軟件操作界面如圖 2-1 所示。

2 加油站及附屬設施風險分析11 監(jiān)測設備失效 2 3 6 四級12安全設施設備維護不當3 3 9 三級13 人員安全素質不高 3 3 9 三級.4.2 火災或爆炸事故樹分析根據危險有害因素辨識的結果可知，該加油站是發(fā)生火災爆炸的主要場所，采故樹分析法預測加油站（汽油、柴油）火災其他爆炸事故發(fā)生的原因。發(fā)生火災的基本條件是易燃物質、助燃物質、點火源三個條件同時存在，且當的蒸汽和空氣的混合物濃度達到了其他爆炸極限，則發(fā)生其他爆炸；超過了其他極限濃度范圍則發(fā)生火災事故。根據公司的具體情況，并經現場考查，編制了火災炸事故的事故樹。見圖 2-2通過調查分析，找出了影響事故發(fā)生的 28 個事件。根據其發(fā)生的邏輯關系，構下圖所示的事故樹。

2 加油站及附屬設施風險分析漏部位主要為油罐車和加油機，根據加油站管道的設計管徑，可以得出設計的泄漏孔徑。次模擬采用泄漏較為嚴重的情況，即從油罐車、卸油口及加油機處泄漏徑大小分為小孔（d=5mm）、中孔（d=25mm）、大孔（d=100mm）以及=150mm）四種情況。 DNV-PHAST 工藝危險源分析軟件中選擇擴散模型，現實場景以油罐車（tank head），分別設置物質為汽油和柴油，設置泄漏場景為綿陽某高速加置不同泄漏孔徑，模擬計算出擴散位置。得出如下結果，如圖 2-3，圖 圖 2-6，圖 2-7，圖 2-8，圖 2-9 和圖 2-10 所示。

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本文編號：2750251