【摘要】：大型橋梁使天塹變通途,是交通的咽喉。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高,小康社會(huì)的進(jìn)程加快,機(jī)動(dòng)車的擁有量迅速增加,居民出行活動(dòng)增多,大型橋梁承載的交通量越來越多。在節(jié)假日出行高峰或早晚高峰時(shí)段,大型橋梁的交通流量往往超過其設(shè)計(jì)負(fù)荷,造成非常嚴(yán)重的交通擁堵。近年來,我國(guó)許多城市都通過修建新的大型橋梁來增加交通供給,緩解交通擁堵。新建大型橋梁對(duì)區(qū)域交通路網(wǎng)的作用如何?采用哪些交通管理措施可更加充分的發(fā)揮新建大型橋梁的作用?這些問題是本文要深入研究的內(nèi)容。本文主要研究工作如下:首先,本文對(duì)交通擁堵和交通仿真系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。從概念、影響因素和分類概述了交通擁堵的基本理論,從定義介紹了交通系統(tǒng)仿真,同時(shí)介紹了交通仿真軟件Paramics的功能和使用方法,為模擬大型橋梁上交通流的運(yùn)行奠定仿真基礎(chǔ)。然后,以擁堵問題嚴(yán)重的南沙大橋和虎門大橋相接的區(qū)域路網(wǎng)為例,利用交通仿真軟件Paramics對(duì)區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行建模。仿真高峰、平峰時(shí)刻的交通運(yùn)行狀態(tài),從延誤、速度、交通運(yùn)行指數(shù)的角度分析造成擁堵的原因以及擁堵節(jié)點(diǎn)。然后使用匝道擴(kuò)寬、設(shè)置信號(hào)燈、限行等方法對(duì)虎門大橋進(jìn)行改善,對(duì)改善效果進(jìn)行評(píng)估,為大型橋梁治理擁堵提供參考。最后,對(duì)新建南沙大橋開通后的區(qū)域交通狀態(tài)進(jìn)行分析。從供給能力和交通需求兩個(gè)方面分析了南沙大橋開通后的影響,仿真分析南沙大橋?qū)^(qū)域交通產(chǎn)生的近期影響和遠(yuǎn)期影響。通過仿真發(fā)現(xiàn),在實(shí)施不同的改善措施之后,能夠有效地改善大型橋梁的擁堵狀況,提高橋梁路段通行能力;新建大橋開通之后,能夠有效地分擔(dān)區(qū)域路網(wǎng)的交通流量,對(duì)交通擁堵問題緩解效果顯著。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U448;U491
【圖文】：

虎門大橋東起虎門威遠(yuǎn)，西接南沙，橫跨珠江口，全長(zhǎng)１５．７８公里，連接廣東逡逑東西兩翼。橋面雙向六車道，每車道寬３．７５米；設(shè)計(jì)晝夜通車量為１２萬車次�；㈠义祥T大橋主橋橫跨珠江獅子洋水域，如圖３－２所示，是連接珠江東西兩岸的重要交通逡逑咽喉，可使東莞、深圳、香港及粵東地區(qū)到廣州南沙、中山、珠海及粵西地區(qū)的交逡逑通無須繞道，行車?yán)锍炭煽s短１２０多公里。逡逑佛山市邐東莞市邐＼、邐－逡逑漏逡逑圖３－２虎門大橋連接區(qū)域逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３－２邋Ｈｕｍｅｎ邋Ｂｒｉｄｇｅ邋ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ邋ａｒｅａ逡逑南沙大橋，原稱虎門二橋，是中國(guó)廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市逡逑沙田鎮(zhèn)的過江通道，位于珠江主干流之上，為廣州一龍川氋速公路的西端部分；是逡逑繼港珠澳大橋之后，珠江三角洲又一座世界級(jí)橋梁工程。南沙大橋于２０１３年１２月逡逑２８曰動(dòng)工建設(shè)，２０１８年１１月２０日完成合龍，２０１９年４月２日建成通車。南沙大逡逑橋西起廣州市東涌立交，上跨獅子洋入�？�，東至東莞市沙田立交；大橋全長(zhǎng)１２．８９１逡逑千米；橋面為雙向八車道高速公路

圖３－３南沙大橋位置圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３－３邋Ｌｏｃａｔｉｏｎ邋ｍａｐ邋ｏｆ邋Ｎａｎｓｈａ邋Ｂｒｉｄｇｅ逡逑如圖３－３所示，南沙大橋位于虎門大橋上游１０公里處，而虎門大橋是橫跨珠逡逑江口的第一條過江通道，自１９９７年通車以來，是珠江口上唯一的過江通道。南沙逡逑大橋的開通后，不僅僅珠江上又多了一條過江通道，相比于虎門大橋來說，南沙大逡逑橋更為直接地串聯(lián)起珠江東西兩岸，南沙大橋連接了廣州、深圳、東莞、佛山四座逡逑城市，這幾大城市在粵港大灣區(qū)規(guī)劃綱要中均占有重要地位。廣州、深圳是一線城逡逑市，佛山、東莞則是中國(guó)重要的制造業(yè)基地，南沙大橋也承擔(dān)起了廣州、深圳、東逡逑莞、佛山四座城市之間的交通聯(lián)系。逡逑南沙大橋建成后，從廣相南沙到東莞的行程距離縮短１０公里，從東莞到番禺逡逑的行程時(shí)間減少３０分鐘，南沙大橋的開通吸引了很大一部分虎門大橋上的車流量，逡逑能夠有效的緩解虎門大橋目前超負(fù)荷運(yùn)行的交通狀態(tài)

圖３－５仿真場(chǎng)景分區(qū)逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３－５邋Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ邋ｓｃｅｎｅ邋ｐａｒｔｉｔｉｏｎ逡逑

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 董蘇華;停車政策與緩解城市交通擁擠[J];汽車與安全;2001年05期

2 汪立鑫;劉昕;敖傳龍;;交通擁擠成本的測(cè)算與擁擠稅設(shè)計(jì):以上海為例[J];上海經(jīng)濟(jì)研究;2016年11期

3 ;劉太格:封閉小區(qū)與交通擁擠無直接關(guān)系[J];中華建設(shè);2016年04期

4 賈云卿;;論綜合性交通樞紐的應(yīng)用與發(fā)展[J];科學(xué)中國(guó)人;2017年03期

5 王躍春;;厚道是金[J];小品文選刊;2017年07期

6 王躍春;;厚道是金[J];中華兒女;2017年06期

7 夢(mèng)竹;;“互聯(lián)網(wǎng)+”讓交通更智能[J];旅游縱覽;2017年09期

8 戢曉峰;;城市交通擁擠管理關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展[J];中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè);2008年12期

9 朱振榮;;北京開征交通擁擠費(fèi)的政策探析——一項(xiàng)側(cè)重有效性及困難性的研究[J];北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2007年05期

10 楊曉芳;;由深圳擬征收交通擁擠費(fèi)引發(fā)的思考[J];經(jīng)濟(jì)師;2007年12期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 雷家殨;;解決北京市交通擁擠的初步設(shè)想[A];北京城市規(guī)劃與交通——北京自然科學(xué)界和社會(huì)科學(xué)界聯(lián)席會(huì)議第二次高峰論壇論文集[C];2004年

2 葉彭姚;;交通擁擠管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初探[A];2007第三屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

3 王婷婷;沈建惠;張衛(wèi)華;張代勝;;城市二元交通擁擠判別及擴(kuò)散研究[A];2007第三屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

4 李培均;;關(guān)于緩解北京市交通擁擠的幾點(diǎn)建議[A];北京城市規(guī)劃與交通——北京自然科學(xué)界和社會(huì)科學(xué)界聯(lián)席會(huì)議第二次高峰論壇論文集[C];2004年

5 杜豫川;周小鵬;郝媛;孫立軍;;基于實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)的交通擁擠檢測(cè)算法研究[A];第二屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2006年

6 李方屏;屠敏之;;美國(guó)加州小汽車增長(zhǎng)與交通擁擠管理對(duì)策——兼論中國(guó)大城市交通工程可持續(xù)發(fā)展[A];城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新——中國(guó)城市交通規(guī)劃2011年年會(huì)暨第25次學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2014年

7 盧武強(qiáng);葉護(hù)平;;交通擁堵與社會(huì)發(fā)展——以武漢市為例[A];湖北省地理學(xué)會(huì)2005年學(xué)術(shù)年會(huì)文集[C];2005年

8 楊健榮;過秀成;;大城市中心區(qū)交通系統(tǒng)改善對(duì)策研究[A];第一屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2005年

9 史其信;陸化普;;智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及研究發(fā)展策略[A];中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第八屆年會(huì)論文集[C];1998年

10 戴維思;;基于旅客動(dòng)線的老城地區(qū)火車站交通改善研究——以鎮(zhèn)江火車站北廣場(chǎng)及周邊地區(qū)改造提升工程為例[A];2019城市發(fā)展與規(guī)劃論文集[C];2019年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 劉召 實(shí)習(xí)生 游卓妍;東莞交通擁擠感受明顯[N];東莞日?qǐng)?bào);2019年

2 許斌;哪個(gè)城市有資格征收交通擁擠費(fèi)[N];中國(guó)青年報(bào);2007年

3 本報(bào)記者 黃少華;交通擁擠費(fèi)能緩解城市擁堵問題嗎？[N];中國(guó)青年報(bào);2007年

4 西南交通大學(xué)教授(博導(dǎo)) 中國(guó)高鐵國(guó)際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任 周國(guó)華;打造軌道交通與城市發(fā)展融合驅(qū)動(dòng)的新格局[N];成都日?qǐng)?bào);2017年

5 沈后功 周凱;揚(yáng)州：交通秩序大整治給市民帶來“馬路福利”[N];人民公安報(bào)·交通安全周刊;2017年

6 盧紀(jì)鋒;交通是一個(gè)城市流動(dòng)的文明[N];秦皇島日?qǐng)?bào);2017年

7 本報(bào)特約記者 殷長(zhǎng)慶 本報(bào)記者 曹波;揚(yáng)州“馬路福利”探尋[N];江蘇法制報(bào);2017年

8 本報(bào)記者 曹波 本報(bào)通訊員 寧公宣;每天八千警力堅(jiān)守崗位保平安[N];江蘇法制報(bào);2017年

9 沈后功 周凱 張玉峰;共建共享 讓揚(yáng)城交通更通暢[N];揚(yáng)州日?qǐng)?bào);2017年

10 記者 楊進(jìn);廣州暫不考慮收交通擁擠費(fèi)[N];廣州日?qǐng)?bào);2009年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 陳伯陽;考慮社會(huì)成本的多方式交通系統(tǒng)優(yōu)化模型及算法[D];北京交通大學(xué);2019年

2 馬亞鋒;基于出入流率匹配的區(qū)域交通擁擠測(cè)度與控制研究[D];西南交通大學(xué);2018年

3 張俊友;高速公路交通控制與誘導(dǎo)方法的研究[D];中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué);2005年

4 侯立文;城市道路交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)支持研究[D];上海交通大學(xué);2001年

5 高歌;面向ATMS共用信息平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)施方案研究[D];吉林大學(xué);2005年

6 楊立才;城市道路交通智能控制策略的研究[D];山東大學(xué);2005年

7 杜愛月;基于模糊控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)及仿真的研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2004年

8 魯叢林;城市交通控制與誘導(dǎo)一體化中用戶最優(yōu)—系統(tǒng)最優(yōu)協(xié)調(diào)模型[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2005年

9 崔洪軍;大型活動(dòng)交通組織管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D];東南大學(xué);2006年

10 陳濤;基于系統(tǒng)科學(xué)理論的城市道路交通擁擠預(yù)測(cè)與控制模型研究[D];東南大學(xué);2005年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 章一才;道路瓶頸誘發(fā)的交通擁堵的機(jī)理及其特性和控制的研究[D];廣西大學(xué);2019年

2 李雙富;基于軌跡大數(shù)據(jù)的交通擁堵分析研究[D];桂林電子科技大學(xué);2019年

3 曹伊秀;城市商業(yè)用地空間基于交通影響下的價(jià)值評(píng)價(jià)研究[D];新疆大學(xué);2019年

4 韓亞飛;新建大型橋梁對(duì)區(qū)域交通狀態(tài)影響的仿真分析[D];北京交通大學(xué);2019年

5 晏雨嬋;城市道路交通擁堵狀態(tài)預(yù)測(cè)與評(píng)估方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2019年

6 劉杰;城市道路瓶頸路段排隊(duì)溢流信號(hào)控制方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2019年

7 梁英;考慮效率與環(huán)境的多時(shí)間尺度交通擁堵收費(fèi)模型研究[D];北京交通大學(xué);2019年

8 李瓊;考慮微觀—宏觀交互影響的CBD區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化研究[D];武漢理工大學(xué);2018年

9 高令順;基于街區(qū)制的錦州市微循環(huán)交通組織研究[D];遼寧工業(yè)大學(xué);2019年

10 張沛;基于供需平衡的高鐵站片區(qū)交通組織優(yōu)化研究[D];山東建筑大學(xué);2019年

本文編號(hào)：2749779