【摘要】：我國城市機動化水平快速提高,機動車保有量持續(xù)上升,然而居民日益增長的交通需求與現(xiàn)階段城市交通服務水平存在巨大的矛盾。菱形互通式立體交叉具有主線通行能力大、造價低、占地小等優(yōu)勢,但次要道路平面交叉交通流向復雜,事故頻發(fā),擁堵嚴重,影響通行能力。在菱形立交次要道路上設(shè)置雙紐型交叉口是改善上述問題的有效方法,能確保車輛安全順暢行駛。首先,論文在分析平面交叉交通組織特點的基礎(chǔ)上,闡述了單點菱形立交、雙環(huán)形菱形立交、密爾沃基式菱形立交以及分叉式菱形立交4種次要道路交通組織形式及其特點,總結(jié)了每種組織方式的適用性;并深入研究雙紐型交叉口的交通組織特性。其次,分析了雙紐型交叉口的交叉結(jié)點設(shè)計影響因素以及布置形式;結(jié)合換道軌跡理論提出對向車道交叉轉(zhuǎn)換間距,并基于交通流理論、排隊理論建立了雙紐型交叉口交叉結(jié)點間距計算模型,給出推薦值;對交叉口范圍內(nèi)的行車道寬度及加寬值、中間帶寬度進行研究。最后,針對雙紐型交叉口交通流運行特點,進行交通流組合,提出信號相位設(shè)計方案,并給出相關(guān)參數(shù)計算方法;基于MAXBAND的思想建立相位差優(yōu)化模型,根據(jù)交通流理論建立交叉結(jié)點間距優(yōu)化模型,將兩者組合,形成兼顧相位差與間距的一致性優(yōu)化模型;采用VISSIM仿真模擬實驗,驗證并分析了雙紐型交叉口的優(yōu)勢。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491
【圖文】：

圖1.3分叉式菱形立交

交通量小時變化曲線圖

【參考文獻】

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本文編號：2740550