【摘要】：橋梁轉體因具有施工工期短、成本低、對既有線路影響小等顯著的社會經(jīng)濟效益,成為現(xiàn)階段跨越既有線路及河流常用的施工方法。高速鐵路中橋梁的建設必須滿足其對線路平整度的嚴格要求,因此在高速鐵路橋梁施工中,必須對高程進行嚴格控制。在橋梁轉體施工過程中,不僅要對梁體的高程和位置進行監(jiān)測,同時也要對球鉸處的應力進行詳細監(jiān)測。小半徑曲線梁的受力情況比較特殊,導致梁體在施工過程中的應力和撓度的變化也較為復雜,橋梁跨徑越大這一現(xiàn)狀就越明顯。因此,為保證橋梁在各個施工階段的內(nèi)力和高程符合要求,必須對橋梁在各施工階段的應力及撓度進行控制,以確保合龍后的橋梁結構的整體線形與受力狀態(tài)滿足設計要求。本文首先介紹了轉體橋及曲線橋理論發(fā)展狀況,然后結合“新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路淮揚聯(lián)絡線左線特大橋”的施工,進行了曲線橋受力分析、懸臂澆筑過程中的線形和應力監(jiān)控分析以及轉體加速轉動過程模擬分析等內(nèi)容,主要研究工作如下:(1)總結了施工監(jiān)控理論的發(fā)展現(xiàn)狀,概括了曲線梁理論研究、曲線橋施工技術發(fā)展以及轉體橋的發(fā)展歷程,分析了小半徑曲線連續(xù)梁轉體施工控制的關鍵影響因素。(2)建立有限元模型,對小半徑曲線連續(xù)梁在施工過程及最大懸臂階段的應力及位移做出分析,總結出小半徑曲線連續(xù)梁應力分布和位移變化特點,為進行應力監(jiān)測提供理論支持。(3)闡述了橋梁懸臂施工監(jiān)控時進行應力監(jiān)測和線形控制測點布置要點,提出對轉體球鉸處的應力進行監(jiān)測的意見,并給出應變計布置方式。另外,還對轉動過程中的球鉸處應力進行了監(jiān)測。(4)通過理論計算得出轉體的最大理論加速度,并利用ABAQUS建立有限元模型,分析理論最大加速度下梁體的應力分布,為實踐轉體中加速度的控制提供數(shù)據(jù)支持。(5)對小半徑曲線梁體進行不平衡稱重實驗,通過繪制荷載位移曲線分析計算得到使轉體結構微動的頂力,據(jù)此結果計算轉體結構的摩阻系數(shù)和摩阻力矩,并進行配重。通過對轉動過程中球鉸應力的分析,說明了小半徑曲線梁不平衡稱重試驗數(shù)據(jù)的準確性,小半徑曲線梁轉體通過不平衡稱重試驗進行配重效果良好。
【圖文】：

技術路線

全日制工程碩士學位論文計算小半徑曲線箱梁的彎矩及扭矩，實體單元模型主要分析小半徑曲線箱梁橫向豎向位移及局部應力。梁單元模型共有 117 個節(jié)點，94 個單元，懸臂澆筑階段每節(jié)長度分別為：00/2+4×300+6×350+6×400，截面高度從 860cm 至 450cm 變化。實體單元共為 33 節(jié)段，采用自動實體網(wǎng)格劃分網(wǎng)格，劃分尺寸為 1000mm，共有 32073 個點，31640 個單元。梁單元模型和實體單元模型分別見圖 3.3 和圖 3.4。
【學位授予單位】：蘭州理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

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本文編號：2707347