【摘要】：我國是一個地震頻發(fā)的國家,由地震造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡也位列各災(zāi)害之首。橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分,是災(zāi)區(qū)連接外界的生命通道。因此,具有抗震能力的橋梁顯得至關(guān)重要。而在我國東部沿海地區(qū),橋梁不僅受到地震危害的影響,還由于其特殊的軟土場地而與其他場地處的橋梁抗震有所區(qū)別。因此,本文在國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,通過有限元分析,對該地區(qū)應(yīng)用較為廣泛的先簡支后橋面連續(xù)梁橋進行橋梁抗震體系分析,具體進行了如下研究:(1)通過文獻調(diào)查,歸納了目前常用的橋梁抗震體系研究現(xiàn)狀。并根據(jù)國內(nèi)外的橋梁震害,總結(jié)從中獲得的啟示,指出中小跨徑橋梁應(yīng)遵循的設(shè)計準則。(2)詳細介紹了國內(nèi)外的橋梁抗震分析基本理論,并通過有限元軟件CSI Bridge,建立了考慮樁-土相互作用、擋塊約束和橋面連續(xù)約束的有限元模型,通過對比反應(yīng)譜分析和時程分析計算結(jié)果,驗證了模型及地震動參數(shù)的正確性。(3)對板式橡膠支座考慮滑移和不滑移兩種工況進行增量動力計算分析,結(jié)果表明:考慮支座滑移的工況比不滑移的工況內(nèi)力減小顯著,但支座位移大幅增加。并研究了板式橡膠支座、LNR支座和HDR支座對橋梁抗震性能的影響。結(jié)果表明:一聯(lián)全部采用板式橡膠支座的方案相比與其他方案更適合依托工程。(4)總結(jié)了各國規(guī)范對擋塊的規(guī)定以及我國擋塊設(shè)計存在的問題。并對擋塊的初始剛度和初始間隙進行了參數(shù)化分析。本文擬選用剛度為~5,初始間隙為10cm的擋塊布置形式。(5)總結(jié)了各國規(guī)范對縱向限位裝置的規(guī)定以及各限位裝置的設(shè)計方法。首先通過1.5倍恒載法初步設(shè)計拉索形式,并對比Lock-up限位裝置、連梁型限位裝置、墩-梁間限位裝置的三種限位裝置的限位效果。結(jié)果表明:墩-梁間限位裝置更適合于本項目。并通過參數(shù)分析,確定了剛度為8×~4,即拉索長度為2米,初始間隙為10cm的拉索布置形式。(6)建立了“多道設(shè)防、逐級消能”的設(shè)防理念以及考慮支座有限損傷的設(shè)計方法。
【圖文】：

必不可少的項目，發(fā)展也極為迅速。在東部沿海地區(qū)，簡支橋梁。尤其對于廣闊的平原地區(qū)，橋梁跨徑不用布置的過大顯。其結(jié)構(gòu)形式為靜定結(jié)構(gòu)，受力較為明確，不受基礎(chǔ)變位強。并且，簡支梁橋構(gòu)造簡單，易于標準化制作、安裝，，主工進度。支梁跨數(shù)增多時，相應(yīng)的伸縮縫也隨之增加，導(dǎo)致的直接結(jié)的下降，對行車舒適性造成很嚴重的影響，并且伸縮縫由于輛的不斷碾壓，耐久性不佳，更換維修的頻率較高，往往在護費用。為了消除簡支梁由于過多伸縮縫而導(dǎo)致的顛簸感和面連續(xù)簡支梁應(yīng)運而生。該橋型在結(jié)構(gòu)上依舊保持簡支梁續(xù)，減小伸縮縫的設(shè)置，增大連續(xù)聯(lián)長，對行車舒適性大大橋面連續(xù)的設(shè)置增大了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，也能大大減輕梁。圖 1.2 為我國較為常用的橋面連續(xù)處的設(shè)計構(gòu)造。

第一章 緒論。二是需要抵御地震作用。軟土具有抗剪強度。尤其是在地震等瞬時荷載作用下，結(jié)構(gòu)會發(fā)高的孔隙水壓力。因此，軟土地基受振動后，特殊的物理性質(zhì)，使得軟土地區(qū)橋梁抗震與其急需解決的問題。災(zāi)害分析強度不足和位移過大兩方面，如圖 1.3 所示。壞；②支承連接部位的破壞；③下部結(jié)構(gòu)破壞
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U442.55

【參考文獻】

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本文編號：2691600