【摘要】：隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展,橋梁建設(shè)領(lǐng)域也在大跨步的前進(jìn)。各種大跨徑PC斜拉橋均得到了廣泛的應(yīng)用。斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu),施工誤差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響不可忽視,會(huì)使得成橋后的實(shí)際狀態(tài)產(chǎn)生變化。施工誤差具有累積性,如果忽略施工過程中的各種偏差,默認(rèn)結(jié)構(gòu)參數(shù)總與設(shè)計(jì)值相符,一直處于理論狀態(tài),那么隨著施工的進(jìn)行,最后的實(shí)際成橋狀態(tài)很可能與設(shè)計(jì)狀態(tài)不相統(tǒng)一,造成對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)的誤判。這會(huì)對(duì)成橋之后的健康監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)加固等工作產(chǎn)生影響。因?yàn)檫@些工作均要依據(jù)當(dāng)前結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài),而非設(shè)計(jì)上的理論狀態(tài)。所以,利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及一些處理方法,實(shí)時(shí)更新結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵參數(shù),及時(shí)修正有限元模型,使輸出值更為準(zhǔn)確,盡量減小誤差,是極為必要的工作。本文引入數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的貝葉斯方法,對(duì)PC斜拉橋施工過程中的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新,修正有限元模型,并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證貝葉斯方法是否適用。同時(shí)運(yùn)用參數(shù)識(shí)別領(lǐng)域較常用的最小二乘法,將兩者的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,以驗(yàn)證貝葉斯方法的精度與效率。這樣在成橋階段就能得到橋梁更為真實(shí)的狀態(tài),作為日后管理、養(yǎng)護(hù)、維修加固的重要依據(jù)。同時(shí)也為橋梁參數(shù)識(shí)別領(lǐng)域增添了一種新的行之有效的方法。本文的主要結(jié)論成果如下:(1)引入一種新的參數(shù)識(shí)別方法——貝葉斯方法,詳細(xì)介紹其基本內(nèi)容,并闡明如何將其運(yùn)用到橋梁工程領(lǐng)域的參數(shù)識(shí)別工作中來。(2)建立依托工程結(jié)構(gòu)的有限元模型。以施工過程中的實(shí)測(cè)撓度與索力等數(shù)據(jù)作為目標(biāo)響應(yīng)值,采用貝葉斯方法對(duì)模型進(jìn)行不斷地修正更新,并將修正之后的理論值與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照,驗(yàn)證了該方法在參數(shù)識(shí)別方面的可行性。(3)同時(shí)也在此例中運(yùn)用了參數(shù)識(shí)別領(lǐng)域較流行的最小二乘法,進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)的識(shí)別。將兩種方法的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析,最終結(jié)果表明兩種方法基本處于同一精度,貝葉斯方法總體上的識(shí)別效果稍好一些。(4)表明了橋梁運(yùn)營階段的實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)存在差異,并對(duì)這種差異性進(jìn)行了一定程度識(shí)別。
【圖文】：

瑞典Stroemsund大橋

上海泖港大橋
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U448.27;U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2680346