發(fā)布時間：2020-05-22 23:31

【摘要】：在過去的幾年中,城市軌道交通為解決人們出行交通便利與城市發(fā)展等問題,作出了突出的貢獻,所以現(xiàn)在發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)成為全世界的共識。在眾多城市軌道交通運行方式中,空間框架式車站以建筑布局總體統(tǒng)籌性好、施工簡便、整體穩(wěn)定性與抗震性能良好,成為國內(nèi)高架軌道交通運行方式的主流站型,但其不同構(gòu)件的動力響應(yīng),動力系數(shù)缺乏足夠的理論依據(jù)等問題,仍待解決。本文以青島市大珠山站為例對框架式“建橋合一”車站進行車橋耦合的振動規(guī)律分析,研究了列車參數(shù)和車站結(jié)構(gòu)參數(shù)對車站的動力影響。主要內(nèi)容如下:(1)建立車橋耦合動力分析模型。選取適合的車橋耦合方法、列車模型和車輛編組,通過ANSYS有限元軟件建立車站模型,最后對建立的車站模型進行模態(tài)分析;(2)從列車參數(shù)和車站結(jié)構(gòu)兩個方面來探討各因素對車站動力響應(yīng),包括列車不同速度、列車載員人數(shù)、列車編組及制動力、軌道梁剛度(包括截面面積和彈性模量)、框架柱剛度、跨度等,得出響應(yīng)的規(guī)律曲線,并根據(jù)固有頻率及響應(yīng)頻率、動力響應(yīng),得出車站簡化模型;(3)研究了列車和車站參數(shù)對車站結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)的影響。分析表明,軌道梁剛度、列車載員、跨度、框架柱參數(shù)是影響車站動力系數(shù)的主要影響因素。根據(jù)動力系數(shù)的影響,提出空間框架式車站位移、剪力和彎矩動力系數(shù)的建議取值。
【圖文】：

高架線在照明、通風(fēng)和排水等等方面，，可以節(jié)的運營費用三分之一[3]；下線路的漫長建設(shè)周期，高架軌道交通更讓人們速度快，能節(jié)約一半的時間；工程量小，部分發(fā)展[4]；下交通線路，高架軌道交通對地面線路交通影[5]；險和工程事故方面，高架線遠遠低于地下線項目，高架軌道交通在一個自己獨立且封閉的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與車站主體之間的關(guān)系，高架軌道交通車：分離式[7,8,9]

圖 1.3 空間框架式示，該類車站是橋梁結(jié)構(gòu)與房建結(jié)構(gòu)融為一體，大梁組成，分為站廳層、軌道層、站臺層共三層。建體穩(wěn)定性與抗震性能良好，能夠很好的滿足各項使運行方式的主流站型，也是本文分析的對象。國內(nèi)島—膠南城古鎮(zhèn)口南站、重慶軌道交通 2 號線部分構(gòu)式[15,16,17,18,19]
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U441.3;U211.3

【參考文獻】

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本文編號：2676780