【摘要】：為研究剛性聚丙烯纖維改性透水混凝土材料作為道路面層的路用性能以及對土基層穩(wěn)定性的影響,實驗室中制作了4組透水混凝土路段模型,實測剛性聚丙烯纖維改性透水混凝土面層的滲透系數(shù)為3.13 cm/s,較普通透水混凝土路面具備更優(yōu)的滲透性能;模擬剛性聚丙烯纖維改性透水混凝土路面在干燥狀態(tài)及降雨水飽和狀態(tài)下的承載試驗,得到模型路段的標準軸載承載力分別為98和86 k N,較普通透水混凝土路面承載力分別提高了49%和62%。在同種狀態(tài)的土基上加載,纖維模型路段較普通模型路段有更強的抗彎沉變形能力,相同荷載下剛性聚丙烯纖維路段各點沉降量減小且較均勻,表現(xiàn)出更佳的整體工作性能。
【圖文】：

路段模型，通過對比纖維增強與普通透水混凝土路面在干燥及水飽和狀態(tài)下的承載能力，以及降雨條件下透水混凝土面層滲水對土基層穩(wěn)定性的影響，研究剛性聚丙烯纖維用于透水混凝土鋪筑道路面層的性能。1路段模型設計及制作依據課題組前期研究成果取透水混凝土最佳配合比制作路段模型的面層，，即水灰比為0．3，骨灰比為3．5，骨料粒徑為5～10mm，剛性聚丙烯纖維體積摻量為1%，對應透水混凝土立方體抗壓強度為20．67MPa［3］，滿足基層為全透水結構的面層強度要求［10］。同時制作不摻入纖維的透水混凝土路段。圖1為采用的剛性聚丙烯纖維形貌，圖2為拌合好的剛性聚丙烯透水混凝土。綜合考慮模型尺寸對路段的性能影響，根據文獻［11，12］的研究成果選取模型尺寸為1．6m×1．2m×0．3m(長×寬×厚)。假設路面為無限長度，未受到荷載的道路對于受荷載部分道路具有橫向與豎向約束作用，為此制作鋼制模具作為支架，如圖3所示，各面采用木板封閉，鋼制模具有足夠的剛度可以有效抑制在加載情況下模型路段的橫向變形;模具上表面用角鋼做了限位裝置，約束加載時路段沉降引起的透水混凝土面層翹曲。圖1剛性聚丙烯纖維圖2拌合好的纖維透水混凝土透水混凝土模型路段結構如圖4所示。土基層厚度為130mm，滿足塑形指數(shù)小于26的要求［11］;砂墊層厚度20mm，平鋪于土基上方后振動壓實;選取粒徑為2．5～10，10～15，15～20mm的瓜米石，并與細沙按照8∶2∶1∶4的比例混合［12］，鋪攤在土基層上形成130mm厚的碎石墊層;將攪拌好的透水混凝土沿水平方向均勻鋪攤于碎石墊層上形成150mm厚的面層和結構層，平整后用小型振動機壓實。路段模型成型后覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護28d后，一組干燥土基不再澆水，確保土基在不斷風干的過程中逐?

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本文編號：2670509