【摘要】：隨著我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展以及高架車站的普遍運用,道岔鋪設(shè)在橋上的情況越來越多。道岔連續(xù)梁多采用連續(xù)箱梁。道岔梁通常截面不對稱,受力復(fù)雜,施工難度大、技術(shù)含量高,如何保障道岔連續(xù)梁的施工安全一直是工程技術(shù)人員研究的熱點。道岔梁一般采用支架現(xiàn)澆法施工,現(xiàn)澆支架橋梁施工是一種成熟、古老的施工方法,一般在中小跨度橋梁中采用�，F(xiàn)階段橋梁結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜,如高速公路的互通立交、高架橋,鐵路變寬道岔連續(xù)梁橋,甚至長大多跨簡支梁橋等,現(xiàn)澆支架法在特殊的大、中橋梁施工中開始得到運用。本文以遵義東道岔大橋項目施工為背景,結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征,對幾種常見的支架設(shè)計方案進行比選,確定選用鋼管立柱與貝雷梁組成的梁柱式支架體系方案,并對該方案進行研究。首先以32m道岔梁為例,計算分析了各種跨徑組合、多排和多層組合情況下的受力性能以及快速估算貝雷梁組合的方法,利用該方法可以快速完成一般梁體支架的初步設(shè)計;然后在此基礎(chǔ)上分別以(7×32)m等寬道岔連續(xù)梁、(4×32)m變寬道岔連續(xù)梁為實例,運用MIDAS建立鋼管貝雷梁支架系統(tǒng)模型,模擬支架結(jié)構(gòu)體系的受力情況且對其強度、穩(wěn)定性等力學(xué)性能進行了詳細(xì)的分析驗算。并且,本文對貝雷梁柱式支架施工過程中的支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、支架拆除等關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。尤其針對支架體系拆除,創(chuàng)造性地提出了貝雷梁整體拆卸施工技術(shù),采用油壓式千斤頂分級控制,對比傳統(tǒng)的橫向拖拉法,有效解決了貝雷梁支架拆除過程中的可控性,安全性,穩(wěn)定性等難題,將地面作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱好孀鳂I(yè),降低了作業(yè)場地地面環(huán)境限制,同時創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益,可為類似大跨度橋梁工程的施工積累寶貴的經(jīng)驗和開拓廣闊的視野。圖[89]表[14]參[59]。
【圖文】：

圖１技術(shù)路線逡逑Ｆｉｇ．邋１邋Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ邋ｒｏｕｔｅ逡逑

ｙ邋＇．邋ＴＴ＞．邋ｍｌ邋Ｃ￣＾－邋ｒ－ｉ邋＜邋－＊—邋ｐ－ＴＩ￣＜逡逑圖２地質(zhì)斷面圖逡逑（２）地質(zhì)構(gòu)造與地震動參數(shù)逡逑１）地質(zhì)構(gòu)造逡逑橋區(qū)發(fā)育灣田向斜，其核部與線路相交于ＤＫ２２２＋１２０，，核部巖層較破碎。重逡逑°°°°°°
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U238;U445

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2660412