【摘要】：隨著我國(guó)西部交通隧道項(xiàng)目的發(fā)展,交通隧道選線時(shí)不可避免地會(huì)穿越高巖溫地區(qū),且我國(guó)西部高巖溫地區(qū)大多位于高烈度地震區(qū),一旦發(fā)生地震,交通隧道的襯砌結(jié)構(gòu)將受到嚴(yán)重破壞。為了提高襯砌結(jié)構(gòu)的安全性,本文通過(guò)數(shù)值模擬、理論解析的方法對(duì)強(qiáng)震區(qū)高巖溫隧道高梯溫洞口段的地震動(dòng)力響應(yīng)、破壞機(jī)理、縱向抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法及控制技術(shù)措施進(jìn)行了研究,主要得出以下幾個(gè)結(jié)論:(1)隨著圍巖溫度的增大,隧道結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力逐步增大,最小主應(yīng)力逐步減小,但對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的位移影響較小;隨著圍巖級(jí)別的減小,隧道結(jié)構(gòu)的位移受到的影響及最大、最小主應(yīng)力均呈現(xiàn)出逐步增大的趨勢(shì);隨著洞口坡度的增大,隧道結(jié)構(gòu)的位移受到的影響、最大主應(yīng)力均呈現(xiàn)出逐步增大的趨勢(shì),但最小主應(yīng)力呈現(xiàn)出先增大后減小的趨勢(shì)。(2)強(qiáng)震區(qū)高巖溫隧道高梯溫洞口段襯砌結(jié)構(gòu)破壞的主要原因是地震慣性力,強(qiáng)制位移次之;熱-震耦合作用下,隧道襯砌結(jié)構(gòu)受到的張拉破壞、剪切破壞程度明顯增大,且呈現(xiàn)出共軛45°的剪切破壞模式。(3)推導(dǎo)出了強(qiáng)震區(qū)高巖溫隧道高梯溫洞口段軸力、彎矩及位移的理論解,并利用數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證。(4)圍巖注漿加固可以提高襯砌結(jié)構(gòu)的阻熱抗震效果,且間隔注漿的阻熱抗震效果優(yōu)于接觸注漿;施設(shè)減震層可以提高襯砌結(jié)構(gòu)的隔熱減震效果,且泡沫混凝土減震層的隔熱減震效果優(yōu)于橡膠減震層;采用剛?cè)岵?jì)減災(zāi)措施可以提高襯砌結(jié)構(gòu)的阻熱抗震效果。綜上可知,三種安全控制措施均可提高隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全性。因此,在實(shí)際施工過(guò)程中,應(yīng)綜合經(jīng)濟(jì)性、安全性考慮,合理選擇強(qiáng)震破壞控制技術(shù)措施。
【圖文】：

圖１－１研究技術(shù)路線逡逑

監(jiān)測(cè)面布置(單位:m)
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U442.55

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