發(fā)布時(shí)間：2020-05-08 14:30

【摘要】：海底隧道作為隧道的一種特殊存在形式,銜接海峽海灣兩岸交通,對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、政治交流與發(fā)展具有重要作用。海底隧道不僅具有一般公路隧道的共有特性,還因其貫穿海床而與生俱來的雙坡度特點(diǎn)。海底隧道交通量大,交通高峰時(shí)段擁擠現(xiàn)象頻繁出現(xiàn),交通事故時(shí)有發(fā)生,而且與視野開闊的露天公路相比,海底隧道的空間相對封閉、結(jié)構(gòu)設(shè)施復(fù)雜、逃生疏散困難等特點(diǎn),造成海底隧道內(nèi)一旦發(fā)生交通意外,將很容易出現(xiàn)局部交通功能喪失,甚至是整條海底隧道交通的癱瘓,進(jìn)而引發(fā)大規(guī)模的交通擁堵。因而針對V型海底隧道,研究其交通流運(yùn)行特性,加強(qiáng)相關(guān)認(rèn)識,并為預(yù)防交通事故的發(fā)生提出有針對性方案,對實(shí)現(xiàn)海底隧道交通安全的有效管理與控制具有重要意義。本文首先總結(jié)了與海底隧道交通流相關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,從環(huán)境特性和交通特性兩方面對海底隧道的交通環(huán)境特性進(jìn)行了分析,分別討論海底隧道特殊的空間結(jié)構(gòu)、光照環(huán)境、路面線形對駕駛?cè)说纳硇挠绊?以及海底隧道內(nèi)交通管控的特點(diǎn)。其次,選擇V型的青島膠州灣海底隧道作為研究對象,利用視頻監(jiān)控資料和跟車實(shí)驗(yàn)對其內(nèi)不同坡度下的交通流特性進(jìn)行分析,分別研究了V型海底隧道交通流在跟馳和受阻兩種狀態(tài)下的運(yùn)行特點(diǎn),重點(diǎn)分析了海底隧道的道路縱坡因素對車輛加速度的影響與作用方式,并基于此構(gòu)建基于最大車速的海底隧道跟馳模型。然后,分析了V型海底隧道內(nèi)自由換道、強(qiáng)制換道和協(xié)助換道3種行為方式的危險(xiǎn)性,并在對不同換道行為對周圍車輛交互影響機(jī)理剖析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于模糊推理的車輛換道危險(xiǎn)特性模型和基于最小安全距離的縱坡影響下的車輛換道行為模型。最后,從交通流量分配的需求管理角度和保持安全車距的事故預(yù)防角度分別設(shè)計(jì)了基于交通監(jiān)控的隧道車流調(diào)控系統(tǒng)和基于安全行車間距的車輛防碰預(yù)警系統(tǒng),為提高海底隧道交通運(yùn)行安全性提供技術(shù)保障。
【圖文】：

青島理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文坡兩種，即在隧道下穿海灣海峽中形成了的縱坡呈“V”字形或者“U”字形，兩種坡形對的海底隧道分別被稱為 V 型海底隧道和 U 形海底隧道，見圖 2.1 V 型海底隧道的好在于縮短隧道長度，從而節(jié)約建造成本，但是其缺點(diǎn)則是造成隧道內(nèi)路面縱坡相對較大而 U 形海底隧道與之恰好相反，通常在特長海底隧道中出現(xiàn)，，兩種海底隧道的優(yōu)缺點(diǎn)體可參見表 2.3

青島理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文擇變道的現(xiàn)象，這給海底隧道交通安全帶來巨大挑戰(zhàn)，如圖 3.7 所示 因而， 型海底隧道交通流特性的研究更側(cè)重于受阻狀態(tài)下車輛行進(jìn)與反應(yīng)特點(diǎn) 本文受阻態(tài)是指車輛在正常行駛中，道路前方突然出現(xiàn)某種阻礙或者干擾而對車輛影響的情形，這種阻礙或者干擾主要來自靜礙物和動礙物，前者如停止的事故等靜態(tài)影響因素，后者如跟馳車輛的超車行為 同車道前行車突然加速或者減鄰車道的變道等動態(tài)影響因素
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2654794