【摘要】：晴朗白天公路隧道入口的“黑洞”效應(yīng)極大加劇了駕駛?cè)说纳�、心理�?fù)擔(dān),誘發(fā)的高事故風(fēng)險長期困擾公眾的安全出行。當(dāng)前公路隧道入口遮陽棚較少、型式多、長度不一,經(jīng)驗(yàn)設(shè)計成分大,已有研究難以支撐其漸低光環(huán)境的科學(xué)設(shè)計。開展隧道入口“黑洞”效應(yīng)的數(shù)值表征研究,進(jìn)而提出遮陽棚的光環(huán)境設(shè)計方法,對于降低甚至消除隧道入口“黑洞”效應(yīng)對行車安全的嚴(yán)重影響具有重要意義。本文以隧道入口“黑洞”效應(yīng)中駕駛?cè)说拿靼抵苯痈惺苤笜?biāo)——視點(diǎn)照度為基礎(chǔ),進(jìn)行不同地區(qū)高速公路隧道入口“黑洞”效應(yīng)感受的實(shí)車試驗(yàn),利用照度計實(shí)測駕駛?cè)嗽谕ㄟ^隧道入口時的視點(diǎn)照度變化并記錄其視覺感受程度,依據(jù)相鄰比值模型獲得不同視覺感受等級下的分類結(jié)果,采用模糊K-均值算法得到駕駛?cè)艘曈X感受的分級閾值,揭示了駕駛?cè)嗣靼蹈惺芊旨壟c照度變化的本質(zhì)內(nèi)涵;基于優(yōu)選的Ecotect Analysis光環(huán)境仿真技術(shù)構(gòu)建遮陽棚及其相連的隧道模型,分析不同視點(diǎn)照度水平、控制速度條件下4/6車道隧道入口視點(diǎn)照度變化,提出了隧道入口遮陽棚的設(shè)置條件;將遮陽棚2倍理論最小長度結(jié)合分段最大長度確定其初始長度,分別對該長度下不同遮陽材料透光參數(shù)組合的遮陽棚進(jìn)行全長范圍內(nèi)視點(diǎn)位置處的照度數(shù)值仿真,基于駕駛?cè)艘曈X舒適的照度變化指標(biāo),得到不同視點(diǎn)照度水平、控制速度條件下的遮陽棚長度及遮陽材料透光參數(shù)組合推薦值,提出了“分段單一、整體組合”式遮陽棚的漸低光環(huán)境的設(shè)計方法。分別以實(shí)體工程4/6車道公路隧道入口為對象,分別通過參照法及光環(huán)境仿真方法,確定其遮陽棚長度及遮陽材料透光參數(shù)的組合方式,研究成果可為公路隧道入口遮陽棚的設(shè)置提供科學(xué)的理論基礎(chǔ)和方法支撐,有助于從根本上消除隧道入口“黑洞”效應(yīng)現(xiàn)象,可望實(shí)現(xiàn)公路隧道運(yùn)營安全。
【圖文】：

近10年公路隧道增長趨勢

減光材料組合方式
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TP391.41;U453.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2653615