【摘要】：近年來(lái),高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展深刻地改變了區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)格局,對(duì)高速公路的客流分擔(dān)率和客運(yùn)效益帶來(lái)了極大的影響。如何避免客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng),促進(jìn)多種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)有序發(fā)展,實(shí)現(xiàn)通道整體效益最優(yōu)成為目前亟需解決的問(wèn)題。因此,開(kāi)展區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路與高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)及協(xié)同發(fā)展研究,明確二者的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同關(guān)系,對(duì)科學(xué)組織運(yùn)輸方式、優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,提高通道效益具有重要的意義。本文主要從以下四個(gè)部分展開(kāi)研究:第一部分:基本理論分析。闡述區(qū)域運(yùn)輸通道理論,對(duì)高速鐵路與高速公路客運(yùn)相關(guān)概念進(jìn)行界定,在分析高速鐵路與高速公路客運(yùn)特征的基礎(chǔ)上,采用比較研究法對(duì)二者技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行對(duì)比,從定性的角度分析二者的競(jìng)合關(guān)系。第二部分:客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)研究。首先,明確區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路與高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是客運(yùn)量的爭(zhēng)奪,從旅客出行方式選擇的角度出發(fā),采用定性與定量相結(jié)合的方法確定影響旅客出行方式選擇的因素;然后,選擇Logit模型作為基礎(chǔ)模型并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建高速鐵路與高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)模型,其效益函數(shù)中各服務(wù)指標(biāo)的權(quán)重選用三角模糊數(shù)法確定;最后,以寶蘭客運(yùn)通道為例,計(jì)算得到不同運(yùn)距下高速鐵路與高速公路客流分擔(dān)率以及高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距。該部分的研究為后文的協(xié)同發(fā)展研究提供思路借鑒。第三部分:客運(yùn)協(xié)同發(fā)展研究。對(duì)區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路與高速公路客運(yùn)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)涵、機(jī)理與目標(biāo)進(jìn)行分析;重點(diǎn)從協(xié)同布局入手,研究?jī)煞矫娴膬?nèi)容:一是從保障銜接順暢性和乘客出行方便性出發(fā)對(duì)客運(yùn)銜接站點(diǎn)的布局模式進(jìn)行選取;二是充分考慮乘客出行費(fèi)用最小和運(yùn)營(yíng)企業(yè)效益最大兩方面的需求,在保證銜接網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性和得到較大社會(huì)效益的情況下,構(gòu)建高速鐵路與高速公路客運(yùn)銜接網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型,并選用遺傳算法進(jìn)行求解。為驗(yàn)證模型與算法的實(shí)用性,在寶蘭客運(yùn)通道內(nèi)高速鐵路與高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)研究基礎(chǔ)上,對(duì)通道內(nèi)高速鐵路與高速公路客運(yùn)銜接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì),得到了較為滿(mǎn)意的線路布設(shè)方案,表明論文研究有一定的實(shí)用意義。第四部分:客運(yùn)策略發(fā)展研究。從拓寬客運(yùn)市場(chǎng)、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化客運(yùn)銜接布局三個(gè)方面提出促進(jìn)高速鐵路與高速公路有序競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同發(fā)展,共同提升通道整體運(yùn)輸效益的客運(yùn)發(fā)展策略。
【圖文】：

圖 1.1 我國(guó)高速鐵路建設(shè)情況 研究意義由于高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展，勢(shì)必對(duì)高速公路客運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)巨大的影避免客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)有序發(fā)展，實(shí)現(xiàn)通道最優(yōu)成為目前亟需解決的問(wèn)題。因此，本文從綜合運(yùn)輸體系的角度出發(fā)，分析鐵路與高速公路的客運(yùn)特征，以旅客出行方式選擇行為為基礎(chǔ)，分析和提煉影輸通道內(nèi)高速鐵路與高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的因素，，構(gòu)建兩種方式的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)模型二者客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)情況的基礎(chǔ)上，運(yùn)用協(xié)同學(xué)理論，重點(diǎn)從優(yōu)化二者的銜接線路布研究和分析區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)兩種客運(yùn)方式的協(xié)同配合問(wèn)題，有助于促進(jìn)通道健展，提高通道旅客運(yùn)輸能力，提升通道整體效益，為區(qū)域交通的規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)考。

色線路表示寶蘭高鐵，藍(lán)色線路表示隴海鐵路，綠色線路表示公路運(yùn)輸（包含高速公路線路圖 3.3 寶蘭客運(yùn)通道主要運(yùn)輸干線以及沿線主要節(jié)點(diǎn)城市 寶蘭客運(yùn)通道高速鐵路與高速公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)研究.1 指標(biāo)參數(shù)的確定1）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的確定前文分析得到，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)由旅客選擇某種運(yùn)輸方式時(shí)所支付的票價(jià)來(lái)確定。票價(jià)費(fèi)用根據(jù)目前市場(chǎng)調(diào)查獲得，高速鐵路費(fèi)用參考 12306 官網(wǎng)給定的票價(jià)取二等座的平均值。各區(qū)間段內(nèi)高速鐵路與高速公路經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)值如表 3.5 所示表 3.5 高速鐵路與高速公路經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)值區(qū)間平均票價(jià)（元）高速公路 高速鐵路寶雞—天水 65 45寶雞—定西 90 117寶雞—蘭州 130 153天水—定西 50 59.5
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F542.8;U111;F532.8

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李海軍;朱昌鋒;馮健容;;寶蘭運(yùn)輸通道內(nèi)客流分擔(dān)率及運(yùn)營(yíng)組織研究[J];蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào);2015年06期

2 王文憲;倪少權(quán);呂紅霞;郭經(jīng)緯;;基于非集計(jì)理論的高速鐵路旅客乘車(chē)選擇行為研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2015年03期

3 葉玉玲;王藝詩(shī);;滬杭運(yùn)輸通道內(nèi)旅客出行方式選擇行為研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2010年04期

4 李敏;;城際鐵路發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)的影響及公路對(duì)策建議[J];物流技術(shù);2009年06期

5 史峰;鄧連波;霍亮;;鐵路旅客乘車(chē)選擇行為及其效用[J];中國(guó)鐵道科學(xué);2007年06期

6 田園;付惠敏;張淼琳;;基于公鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的陸上交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展分析及應(yīng)用[J];交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版);2006年01期

7 吳衛(wèi)平,王東;我國(guó)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J];鐵道經(jīng)濟(jì)研究;2005年02期

8 毛志宏,崔炳謀;鐵路公路客運(yùn)流量合理分配研究[J];大連鐵道學(xué)院學(xué)報(bào);2004年04期

9 朱健梅;競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸通道選擇的博弈模型研究[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2003年03期

10 徐利民,胡思繼;論交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展[J];技術(shù)經(jīng)濟(jì);2003年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 張旭;高速鐵路與民航客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)及協(xié)同發(fā)展研究[D];大連海事大學(xué);2012年

2 王晶;基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究[D];天津大學(xué);2011年

3 石欽文;綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展理論研究[D];北京交通大學(xué);2010年

4 黃承鋒;運(yùn)輸通道合理運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)聚集作用研究[D];重慶大學(xué);2001年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 韋尚成;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)初期常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整研究[D];蘭州交通大學(xué);2017年

2 譚逸萍;區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響及其對(duì)策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2016年

3 楊陽(yáng)梅;高鐵—公路旅游客運(yùn)銜接網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型與算法研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2014年

4 張健健;城際鐵路與公路客運(yùn)協(xié)同發(fā)展研究[D];蘭州交通大學(xué);2014年

5 歐陽(yáng)智彥;區(qū)域間運(yùn)輸通道客運(yùn)方式分擔(dān)率研究[D];吉林大學(xué);2011年

6 陳波蒞;區(qū)域綜合運(yùn)輸通道內(nèi)出行方式協(xié)同研究[D];西南交通大學(xué);2011年

7 董琨;綜合運(yùn)輸通道系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 黃樹(shù)森;基于非集計(jì)的城市公共交通方式選擇模型及靈敏度分析研究[D];北京交通大學(xué);2008年

9 張濤;區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客出行方式選擇研究[D];西南交通大學(xué);2007年

10 付慧敏;運(yùn)輸通道公鐵系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

本文編號(hào)：2641485