【摘要】：軟土是工程地質(zhì)中較為常見的不良地質(zhì)類型,實(shí)際工程中遇到軟弱地基土均需要對其采取特定的加固以防止其過量沉降變形甚至是剪切破壞的發(fā)生。隨著國家高速公路通車?yán)锍痰娜找嬖鲩L,高速公路施工期間遇到軟弱性土質(zhì)的問題也日漸增多。由于工程地質(zhì)中存在各式各樣的軟土地質(zhì)和不同的荷載工況,導(dǎo)致了軟土路基的加固問題與沉降監(jiān)控具有獨(dú)特性,而且可靠的加固作業(yè)關(guān)系到高速公路行車安全與穩(wěn)定性,是人們在建設(shè)高速公路中亟需解決的關(guān)鍵問題。論文依托于國內(nèi)某高速公路K426+291~K426+714樁號范圍內(nèi)軟土路基加固工程為研究背景,從軟土層的力學(xué)特征出發(fā),探討了軟土層在荷載下的變形于沉降固結(jié)理論,推導(dǎo)了固結(jié)沉降計(jì)算的比奧模型與軟土的蠕變固結(jié)模型。在ABAQUS有限單元法建立了軟土路基的水平向與雙向加固處理模型,比較了三個(gè)工況下兩種不同的加固措施相對于未加固的路基沉降與應(yīng)力分布計(jì)算結(jié)果。之后,隨著路基加固工程的完成,在通車一年內(nèi),將路基沉降的連續(xù)觀測值與有限仿真的數(shù)值解以及路基沉降的時(shí)間歷程預(yù)測解進(jìn)行比較和評估,實(shí)現(xiàn)了對軟土路基的穩(wěn)定性與加固有效性的評價(jià)。研究發(fā)現(xiàn),采用土工格柵作為軟土地基的水平向加固措施需配合混凝土樁形式的豎向加固措施才能顯著抵抗軟土路基的沉降變形。采用雙向加固措施的軟土路基處理方案能有效利用格柵與混凝土樁的材料屬性,雙層軟弱土層中運(yùn)用雙向加固措施不僅能節(jié)省造價(jià),還能滿足軟土路基沉降控制與沉降發(fā)展增速控制的要求。軟土路基沉降的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間歷程預(yù)測值與有限元理論解均滿足實(shí)際工程運(yùn)用的精度要求,實(shí)際工程中可根據(jù)軟土路基沉降分析的需要而選取對應(yīng)沉降分析方法。
【圖文】：

本層之間的一般化誤差值進(jìn)行線性映射修正，修正后的值習(xí)和權(quán)值修正。地基的沉降預(yù)測內(nèi)某高速公路軟土路基處理區(qū)間范圍內(nèi)采取雙向加固措結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)階段的路基沉降監(jiān)控的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測程序，分與 K425+450 兩個(gè)斷面在通車后的 1 年內(nèi)連續(xù) 10 個(gè)月進(jìn)行根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測結(jié)果與沉降觀測值的對比結(jié)果，評估沉圖 3.4 為軟土路基中打入豎向混凝土預(yù)制樁的現(xiàn)場照片。降預(yù)測結(jié)果與實(shí)際測量值如表 3.1 中所示。
【學(xué)位授予單位】：南華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U418.5

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本文編號：2634747