基于新型信號處理技術(shù)的時變橋梁結(jié)構(gòu)瞬時頻率識別研究
【圖文】:
年的重慶紅泥石拱橋由于超載現(xiàn)象頻發(fā)從而導致發(fā)生橋梁的主跨垮塌;2012年逡逑哈爾濱陽明灘大橋因大貨車嚴重超載引橋發(fā)生了匝道傾覆、車輛翻落地面的嚴重逡逑事故等。圖1-1為近年來幾座發(fā)生嚴重事故的橋梁。隨著一大批結(jié)構(gòu)更為復雜、逡逑跨度更長的橋梁不斷建成,如何有效地評判結(jié)構(gòu)在服役期間的可靠性并對未來可逡逑能發(fā)生的結(jié)構(gòu)破壞進行及時預(yù)警,已經(jīng)成為了國際上土木工程領(lǐng)域的熱點研宄方逡逑向[21。而工作狀態(tài)下的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別結(jié)果無疑能對結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評判提供指導逡逑性的建議,從而為保障結(jié)構(gòu)的安全性、完整性、適用性和耐久性并減少重大經(jīng)濟逡逑損失,避免災(zāi)難性悲劇發(fā)生。逡逑服役期間橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng)信號本質(zhì)上是時變和非穩(wěn)態(tài)的[31。如列車通過橋梁逡逑時,列車和橋梁組成一個新的具有移動質(zhì)量的系統(tǒng),系統(tǒng)的質(zhì)量分布和剛度分布逡逑隨列車位置的移動而不斷發(fā)生變化;風與車輛等變化荷載引起斜拉橋的索力變化,逡逑導致拉索剛度的時變;橋梁結(jié)構(gòu)長期運營過程中發(fā)生累積損傷導致剛度退化等,逡逑均會異致結(jié)構(gòu)特征參數(shù)隨T間變化。在過去很長的一段時間里
,,,逡逑噪聲強度Et丨信噪比(SignalNoise邋Ratio,邋SNR)定義,如式(2-4)所W。逡逑SNR邋=邋101og10^^邋(單位:dB)邐(2-4)逡逑Anoise逡逑式中,‘gnai和分別代表信號和噪聲的均方根值,噪聲水平是指<—與逡逑4ignai之間的比值。當施加的噪聲水平為20%T,SNR=7dB。逡逑添加20%噪聲水平后的多分量調(diào)頻信號如圖2-2所示。對多分M模擬信號逡逑x(t)進行EMD分解,共得到10個IMF分量。為簡單起見,圖2-3中只給出了逡逑前兩階IMF分量的波形圖,并將其與理論分M進行對比。從圖2-3(a)中可以看出,逡逑經(jīng)過EMD分解得到的第一個丨MF分量的變化趨勢與理論值基本吻合,但分解精逡逑度較差。不僅如此,噪聲的存在也使得IMF分攝?在多處出現(xiàn)毛刺。值得注意的逡逑是,第二個IMF分量是根據(jù)式(2-2)對扣除第一個IMF分量后的差值函數(shù)/7|進行逡逑篩分取得。因此,第一個IMF分量的識別誤差必然影響到第二個IMF分量的識逡逑另IJ。圖2-3(b)中所示的第二個丨MF分It識別值與理論值存在的較大偏差也證明了逡逑EMD并不適用于密集模態(tài)多分量信號的分解。逡逑
【學位授予單位】:福建農(nóng)林大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2018
【分類號】:U446
【參考文獻】
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本文編號:2619362
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