【摘要】：我國機(jī)動化水平逐步提高,交通需求日益增大,城市道路承載力不足導(dǎo)致交通擁堵問題日益嚴(yán)重。雖然加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩,但立足于現(xiàn)有道路資源使用高效的交通管理與控制方法充分挖掘時空資源更為重要。以此為出發(fā)點(diǎn),本文提出交叉口動態(tài)帶行車道的控制方法并對其進(jìn)行研究,為合理利用交叉口的時空資源,提高交叉口交通容量從而降低交叉口車均延誤提供新思路。動態(tài)待行車道的核心思想是交叉口進(jìn)口上游增設(shè)預(yù)信號與預(yù)停車線,原始停車線作為主停車線,主、預(yù)停車線之間設(shè)置待行車道,利用預(yù)信號控制使待行車道在一周期內(nèi)輪流給該進(jìn)口的直行、左轉(zhuǎn)車流使用,從而使待行車道的功能方向在時間上實(shí)現(xiàn)動態(tài)變化。首先,本文對動態(tài)待行車道交叉口的渠化方法進(jìn)行了闡述。接著,對動態(tài)待行車道交叉口的車道和信號控制方法進(jìn)行研究,提出將車道飽和度作為車道屬性變化的控制指標(biāo),分析了動態(tài)待行車道控制的觸發(fā)臨界條件以及車道控制的判斷方法。信號控制方面對主信號與預(yù)信號的相位及相序的設(shè)置方法進(jìn)行了探討,提出了兩種相位相序方案,并闡述了主、預(yù)信號協(xié)調(diào)控制的過程。該部分的研究,為延誤分析及信號配時優(yōu)化方案研究提供了理論基礎(chǔ)。然后,為確保主、預(yù)信號能夠協(xié)調(diào)地控制動態(tài)待行車道的功能方向,本文提出以交叉口車均延誤最小為目標(biāo)的動態(tài)待行車道交叉口主、預(yù)信號配時優(yōu)化模型。該部分首先根據(jù)動態(tài)待行車道進(jìn)口的渠化方式,分析車輛在預(yù)信號和主信號處的到達(dá)與駛離過程,研究動態(tài)待行車道交叉口的車輛延誤計(jì)算方法。接著從周期、綠燈時間、飽和度、主信號和預(yù)信號的相位差、通行能力等方面研究了配時優(yōu)化的約束條件。最終建立了適用于動態(tài)待行車道交叉口的主、預(yù)信號配時優(yōu)化模型,并闡述了利用遺傳算法對本文信號配時優(yōu)化方案求解的過程。最后,選取實(shí)例交叉口,構(gòu)建動態(tài)待行車道交叉口交通模型。并從主信號與預(yù)信號的相序方案、動態(tài)待行車道方向的交通量、直行與左轉(zhuǎn)交通量比值三個方面分析動態(tài)待行車道交叉口的延誤改善,研究不同因素對本文控制方法優(yōu)化結(jié)果的影響,對動態(tài)待行車道控制方法研究具有指導(dǎo)意義。
【圖文】：

5 實(shí)例驗(yàn)證.1 實(shí)例方案設(shè)計(jì)本文研究對象為四相位信號控制的十字交叉口 針對出現(xiàn)飽和或過飽和且滿足一定條件的交叉口私卸諧檔攬刂品椒ǖ姆槳干杓，

本文編號：2596932