【摘要】：自廣東省“雙轉移”戰(zhàn)略及大宗貨物綠色運輸北江示范項目的實施以來,大量大宗貨物企業(yè)在粵北地區(qū)和北江沿江新建制造基地,帶動了北江大宗貨物運輸需求大幅增長。目前北江清遠航段的水泥、陶瓷、建材、煤炭等大宗貨物運輸量由2011年的697萬噸提高到2017年的3909萬噸并維持高速增長。北江大宗貨物運輸具有以下特性:1)運輸貨種及航線相對固定,北江大宗貨物企業(yè)常采用由上游初始港下行運輸貨物至珠三角地區(qū),并裝載原材料上行的對流運輸;2)貨物運輸周期較長,船舶往返一次需要半個月時間;3)北江大宗貨物企業(yè)常采用調度周期與運輸周期相同的調度模式,即在一次運輸結束后安排下一次運輸;4)北江干流建有3座船閘樞紐,但船閘尺寸偏小,通過能力有限。結合北江大宗貨物運輸特征,當企業(yè)日均水運需求量2萬噸,運輸周期為15天時企業(yè)的在途庫存數量達到了30萬噸,因此在途庫存對北江大宗貨物企業(yè)運輸船舶調度的影響不可忽視。此外在北江運輸繁忙時船舶過閘時間會出現顯著波動,甚至導致企業(yè)運輸計劃延誤數日,因此運輸時間的不確定性也是企業(yè)船舶調度時需要考慮的重要因素�？梢园l(fā)現未將這兩個因素納入考慮的現有北江大宗貨物企業(yè)調度系統(tǒng)仍不完善。本文依托交通運輸部大宗貨物綠色運輸北江示范項目,將在途庫存和運輸時間的不確定性納入研究,構建了以運輸成本、庫存成本、船舶成本和調度成本最小化為目標的考慮在途庫存及運輸時間確定的船舶調度模型,在此基礎上進一步考慮運輸時間不確定性,增加安全庫存和預期延誤成本構建機會約束規(guī)劃模型。以北江某水泥企業(yè)Y公司的船舶調度作為應用研究,得到以下結論:(1)在考慮在途庫存并且在運輸時間確定情形下,Y企業(yè)可以通過調整船舶調度方案使得總成本比原調度方案在計劃期(90天)減少1169.7萬元,降低約6.4%。(2)進一步考慮在運輸旺季運輸時間不確定的情況,采用優(yōu)化后的調度方案可以在計劃期內分別使Y企業(yè)在短期要求和長期要求下降低總成本189.0萬元和341.0萬元。(3)考慮在途庫存及運輸時間不確定下進行船舶調度時,Y企業(yè)可通過設置安全庫存、使用較大噸位的船舶并縮短相應的調度周期來提高調度水平。
【圖文】：

圖 1-2 2011-2015 年北江清遠段近年運力情況宗貨物企業(yè)水路運輸及物流組織方面，北江大宗貨物企業(yè)的水1）企業(yè)制造場地及配套碼頭位于北江上游；2）企業(yè)大宗貨物三角地區(qū)；3）企業(yè)在北江的貨物運輸采用下行裝載產品，上方式，，運輸途中一定會經過北江干線船閘。2011 2012 2013 2014 2015船舶數（艘） 1306 1437 1535 1432 1368載重噸（萬噸） 145.77 179.62 218.5 216.23 216.63平均噸位（噸） 1116.2 1250.0 1423.5 1510.0 1583.613061437153514321368145.77179.62218.5 216.23 216.631116.21250.01423.51510.01583.6020040060080010001200140016001800船舶數（艘） 載重噸（萬噸） 平均噸位（噸）

第一章 緒論內的總船舶簽租費用、運輸費用、船舶調度費用、庫存相關費用和預計延為目標的船舶調度模型，結合機會約束規(guī)劃理論轉化為等價的確定性模型進一步求解，為大宗貨物企業(yè)提高船舶調度水平提出相關建議。六章是結論與展望。本章主要對文章的工作和結論進行了梳理和闡述，之論文目前研究中的不足并對未來深入研究的方向進行了展望。技術路線文的技術路線如圖 1-5 所示。
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U692

【參考文獻】

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本文編號：2590590