【摘要】：交通擁堵已經(jīng)成為了城市中的一種普遍交通現(xiàn)象,不僅發(fā)生在單個(gè)路段或節(jié)點(diǎn)上,而且普遍存在于區(qū)域路網(wǎng)中。交通擁堵往往是由于路網(wǎng)中交通瓶頸的存在所導(dǎo)致的,因此為了緩解甚至解決交通擁堵問(wèn)題,其本質(zhì)是解決交通瓶頸問(wèn)題,故著手研究交通瓶頸的特性及識(shí)別方法具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文圍繞區(qū)域路網(wǎng)中瓶頸識(shí)別展開(kāi)研究,主要分成三部分:固定瓶頸路段識(shí)別,固定瓶頸交叉口識(shí)別以及動(dòng)態(tài)瓶頸識(shí)別。首先,闡述了交通瓶頸的概念,分析了城市路網(wǎng)中瓶頸的成因及特征。采用宏觀交通流理論中的交通量、車(chē)速以及密度三大指標(biāo)參數(shù)中兩兩之間的關(guān)系分析路段瓶頸的交通流特性。結(jié)合上下游交叉口之間路段的交通流狀態(tài)方程,考慮“先進(jìn)先出”條件,采用圖解法對(duì)交叉口交通流特性進(jìn)行分析,簡(jiǎn)單明了地呈現(xiàn)交叉口瓶頸的交通流特性。其次,基于服務(wù)水平思想,充分考慮機(jī)動(dòng)車(chē)影響系數(shù)、車(chē)道寬度折減系數(shù)、車(chē)道數(shù)修正系數(shù)以及交叉口影響系數(shù)等多方面的影響,采用常規(guī)的飽和度計(jì)算方法,確定飽和度及其對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平,從而確定路網(wǎng)中瓶頸路段,當(dāng)服務(wù)水平為D級(jí),飽和度不小于0.90時(shí),則認(rèn)為該路段為瓶頸路段。再次,基于服務(wù)水平的思想,提出模糊綜合服務(wù)水平法識(shí)別固定交叉口瓶頸,將飽和度作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo),乘客通過(guò)交叉口的滿(mǎn)意度作為輔助評(píng)價(jià)指標(biāo),應(yīng)用權(quán)重思想,建立權(quán)重集,然后運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)原理,得出模糊綜合評(píng)價(jià)集,最后根據(jù)最大隸屬度原則,確定交叉口服務(wù)水平,參照綜合服務(wù)水平與飽和度的對(duì)應(yīng)關(guān)系,識(shí)別固定瓶頸交叉口。當(dāng)服務(wù)水平為D級(jí),飽和度不小于1.0時(shí),則認(rèn)為該交叉口為瓶頸交叉口。最后,考慮交叉口的紅燈排隊(duì)等候時(shí)間,對(duì)交叉口前排隊(duì)等候車(chē)輛進(jìn)行集散波分析,在傳統(tǒng)的路阻函數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建可以實(shí)時(shí)描述路段交通擁堵?tīng)顩r的動(dòng)態(tài)阻抗模型方程式,并應(yīng)用交通微觀仿真軟件進(jìn)行仿真分析,并對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。在構(gòu)建動(dòng)態(tài)阻抗函數(shù)模型基礎(chǔ)上,抽象區(qū)域路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),采用隨機(jī)用戶(hù)動(dòng)態(tài)最優(yōu)交通分配模型,變換交通需求,進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通分配,并以南昌市西湖區(qū)內(nèi)中山西路,撫河路、沿江大道、洪城路合圍區(qū)域路網(wǎng)為案例進(jìn)行分析,分析路網(wǎng)瓶頸演化過(guò)程,得出路網(wǎng)瓶頸狀態(tài)、瓶頸分布、瓶頸規(guī)模等與交通需求的關(guān)系。識(shí)別路網(wǎng)中的鏈?zhǔn)狡款i并以其為研究目標(biāo),識(shí)別該鏈?zhǔn)狡款i的原發(fā)性瓶頸,為交通管理者對(duì)緩解交通擁堵問(wèn)題方面提供有力的理論依據(jù)及實(shí)證目標(biāo)。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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