【摘要】：我國是一個歷史悠久的文明古國,保留了大量的歷史街區(qū)。歷史街區(qū)是歷史名城的重要組成部分,是民眾日常生活的場所,不僅承擔(dān)著生活、交通功能,同時承擔(dān)著旅游、商業(yè)等功能。然而隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量急劇增加,歷史街區(qū)內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施等無法滿足交通量的增長,歷史街區(qū)的交通問題日益嚴(yán)重。針對這一現(xiàn)象,本文以西安歷史街區(qū)為例,結(jié)合街區(qū)內(nèi)部交通特點,對街區(qū)內(nèi)部的交通方式選擇進(jìn)行了研究,為歷史街區(qū)后期的交通規(guī)劃奠定了基礎(chǔ),有利于歷史街區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。首先,本文對中西部歷史街區(qū)的交通特點進(jìn)行分析,根據(jù)街區(qū)內(nèi)部現(xiàn)存的交通問題以及交通發(fā)展模式,提出街區(qū)內(nèi)部的出行方式結(jié)構(gòu)對未來街區(qū)發(fā)展的重要性。其次,通過西安、開封等歷史街區(qū)的實地調(diào)查,總結(jié)出影響出行方式的各項重要因素�；诟黜椧蛩氐姆治�,從出行者心理角度出發(fā),建立基于顧客滿意度的結(jié)構(gòu)方程模型。通過結(jié)構(gòu)方程模型驗證各項因素之間的相互關(guān)系,確定了各種影響因素的權(quán)重,為交通方式選擇模型的建立奠定了基礎(chǔ)。再次,在結(jié)構(gòu)方程模型的基礎(chǔ)上引入MNL模型,以個人的出行行為作為研究對象,建立基于結(jié)構(gòu)方程的MNL的組合模型,得到每種交通方式的效用函數(shù)。同時組合模型與傳統(tǒng)的MNL模型進(jìn)行對比,驗證組合模型更貼合實際,適用性更高。最后,從歷史街區(qū)的土地利用性質(zhì)角度出發(fā),分析各種可調(diào)控因素對于交通方式選擇的彈性,建立基于SEM-MNL的交通方式選擇優(yōu)化模型,得到各種交通方式的分擔(dān)率。最終根據(jù)模型結(jié)果提出交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略,為后期的交通規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。
【圖文】：

技術(shù)路線圖

2.1.1 歷史街區(qū)的定義1933 年 8 月在《雅典憲章》中初次提出歷史街區(qū)的概念：“對有歷史價值的建筑和街區(qū)，均應(yīng)妥為保存，不可加以破壞”[41]；法國、英國、日本等國家分別于 1962 年、1967 年、1975 年在相關(guān)的法律條例中引入歷史街區(qū)的概念以及保護(hù)問題；1987 年《保護(hù)歷史城鎮(zhèn)與城區(qū)憲章》再次提出歷史城區(qū)的概念，使歷史街區(qū)的概念得到進(jìn)一步完善“不論大小，包括城市、鎮(zhèn)、歷史中心區(qū)和居住區(qū)，也包括其自然和人造的環(huán)境”[41]。通過各位學(xué)者們對歷史街區(qū)的更深層次的研究，歷史街區(qū)的概念越來越形象具體化。最終于 1986 年，，我國正式提出歷史街區(qū)的概念“歷史街區(qū)是歷史城市中僅存的能夠較完整、真實地體現(xiàn)傳統(tǒng)格局和歷史風(fēng)貌，并具有真實生活內(nèi)容和一定規(guī)模的地區(qū)，保護(hù)歷史街區(qū)是我國現(xiàn)階段歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)制度的重心所在”[42]，并于 2002 年 10 月將歷史街區(qū)列入不可移動文物保護(hù)范圍。下圖 2.1(a)(b)分別為西安、洛陽歷史街區(qū)。
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2573810