【摘要】：通過對(duì)國內(nèi)改擴(kuò)建公路、護(hù)欄提級(jí)改造工程、事故段護(hù)欄加強(qiáng)改造工程以及新舊公路交通安全設(shè)施規(guī)范進(jìn)行研究,提出護(hù)欄改造設(shè)計(jì)原則。分別提出路側(cè)波形梁護(hù)欄和中分帶護(hù)欄的護(hù)欄改造方案,并對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益分析的費(fèi)用組成進(jìn)行一定研究。
【圖文】：

段３．０土方、石方、擋土墻路段１．５小橋、通道、明涵路段２．０土方、石方、擋土墻路段１．０小橋、通道、明涵路段中央分隔帶分設(shè)型組合型Ａｍ４．０Ｓｍ２．０Ａｍ４．０Ｓｍ２．０ＡｍＳＢｍＳＡｍＡｍ４．０土方、石方正常路段２．０小半徑路段以及小橋、通道、明涵路段２．０土方、石方路段１．０小橋、通道、明涵路段３．０土方、石方路段１．５小橋、通道、明涵路段２．０土方、石方正常路段１．０小半徑路段以及小橋、通道、明涵路段圖２雙排雙波護(hù)欄構(gòu)造圖性的護(hù)欄改造方案。（５）增加橫梁。增加橫梁需在原有立柱中插入一根彎曲立柱，然后再增加一根圓管橫梁。改造后護(hù)欄整體防撞性能較高，相同防撞等級(jí)內(nèi)對(duì)于大型貨車和客車的防護(hù)具有較高的安全性能。缺點(diǎn)是需要增加防阻塊、彎曲立柱、橫梁以及橫梁套管，，用鋼量較大，經(jīng)濟(jì)效益較差。見圖３。２．２中央分隔帶護(hù)欄（１）“８”字雙波護(hù)欄�！埃浮弊蛛p波護(hù)欄改造是采用原波形梁板對(duì)拼的方法。具體實(shí)施時(shí)只須將路側(cè)的波形梁移到中央分隔帶并與原護(hù)欄板對(duì)拼，提高中分帶護(hù)欄防護(hù)能力的同時(shí)，可大大減少施工運(yùn)輸距離。（２）增加橫隔梁�！叮埂�

段３．０土方、石方、擋土墻路段１．５小橋、通道、明涵路段２．０土方、石方、擋土墻路段１．０小橋、通道、明涵路段中央分隔帶分設(shè)型組合型Ａｍ４．０Ｓｍ２．０Ａｍ４．０Ｓｍ２．０ＡｍＳＢｍＳＡｍＡｍ４．０土方、石方正常路段２．０小半徑路段以及小橋、通道、明涵路段２．０土方、石方路段１．０小橋、通道、明涵路段３．０土方、石方路段１．５小橋、通道、明涵路段２．０土方、石方正常路段１．０小半徑路段以及小橋、通道、明涵路段圖２雙排雙波護(hù)欄構(gòu)造圖性的護(hù)欄改造方案。（５）增加橫梁。增加橫梁需在原有立柱中插入一根彎曲立柱，然后再增加一根圓管橫梁。改造后護(hù)欄整體防撞性能較高，相同防撞等級(jí)內(nèi)對(duì)于大型貨車和客車的防護(hù)具有較高的安全性能。缺點(diǎn)是需要增加防阻塊、彎曲立柱、橫梁以及橫梁套管，用鋼量較大，經(jīng)濟(jì)效益較差。見圖３。２．２中央分隔帶護(hù)欄（１）“８”字雙波護(hù)欄�！埃浮弊蛛p波護(hù)欄改造是采用原波形梁板對(duì)拼的方法。具體實(shí)施時(shí)只須將路側(cè)的波形梁移到中央分隔帶并與原護(hù)欄板對(duì)拼，提高中分帶護(hù)欄防護(hù)能力的同時(shí)，可大大減少施工運(yùn)輸距離。（２）增加橫隔梁�！叮埂�

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