【摘要】：隨著城市的建設(shè)的不斷發(fā)展,城市路網(wǎng)的密度不斷加大,由此帶來的路網(wǎng)交叉口節(jié)點(diǎn)也不斷增多。如何更好地組織路網(wǎng)中的交叉節(jié)點(diǎn)的交通迫在眉睫。本文針對交叉口的交通功能實(shí)現(xiàn)、合理進(jìn)行車道劃分、減少機(jī)動車與慢行交通的干擾為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。本文在分析交叉口內(nèi)部的交通特性與交通沖突的基礎(chǔ)上分析了交叉口的交通控制方式、車道劃分形式、非機(jī)動車與行人交通組織對交叉口交通沖突的影響,在此基礎(chǔ)上詳細(xì)論述了交通組織優(yōu)化的原則與思路,并提出了交叉口交通組織的設(shè)計(jì)步驟,并從宏觀與微觀兩個(gè)角度介紹了交通組織目前常用的方法。通過相關(guān)交通理論以及現(xiàn)狀交通問題的分析,本文結(jié)合目前存在的交通控制方式,提出了一種新的交叉口控制模型,通過設(shè)置左右轉(zhuǎn)合用的車道,將轉(zhuǎn)彎車輛置于進(jìn)口道的最外側(cè),并給予其專門的相位,將轉(zhuǎn)彎車輛與直行車輛、慢行交通完全分離,一方面實(shí)現(xiàn)了交叉口的立交化運(yùn)行,另一方面消除了交叉口內(nèi)部的交叉沖突,最大程度上保證了交通安全。論文通過對西安翠華路與雁塔西路交叉口的實(shí)例分析與優(yōu)化仿真研究,對提出的模型進(jìn)行了進(jìn)一步的驗(yàn)證,得到了交叉口平均每車延誤降低、最大排隊(duì)長度降低,交叉口整體運(yùn)行效果有所改善的結(jié)果。此外,本文對城市道路交叉口的功能區(qū)進(jìn)行了系統(tǒng)地研究,通過分析車輛進(jìn)入交叉口的一系列操作提出了功能區(qū)長度的計(jì)算模型,給出了不同設(shè)計(jì)速度下的功能區(qū)長度推薦值,并且在保證功能區(qū)不受破壞的原則上從功能區(qū)長度的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提出了相應(yīng)的保證措施。
【圖文】：

何形式對其功能的影響，，缺少路網(wǎng)的協(xié)調(diào)組區(qū)的范圍劃分不明確，交通標(biāo)志、標(biāo)線，導(dǎo)長度等相互匹配，導(dǎo)致交叉口范圍未能滿足不能保障車輛運(yùn)行效率與安全。計(jì)時(shí)未能遵循直行車輛的優(yōu)先權(quán)，過多的考的延誤。轉(zhuǎn)與行人之間產(chǎn)生交通沖突，影響行人的交通劃分不合理，有些雙車道進(jìn)口道設(shè)置了專用直行車輛需向右變道進(jìn)入直行車道，出口處較少時(shí)，造成交叉口空間資源的浪費(fèi)，直行口設(shè)計(jì)未能充分利用道路紅線內(nèi)的空間資源。000

的控制方式影響著交叉口的幾何構(gòu)造、交叉類型與幾何設(shè)計(jì)。采先、無優(yōu)先三種控制類型會帶來不同的交叉口交通流的運(yùn)行方式生差異。合理組織好各交通流，就必然需要從交通特性與交叉口交通沖突分析，探究所有能夠解決各流向交通與慢行交通之間矛盾的方法通特性與相關(guān)的交通組織方法，提出了一種與高速公路立交相類此方法在保證直行交通流的連續(xù)性的情況下，設(shè)置類似立交左、左、右轉(zhuǎn)車輛分離出去，并且給予相應(yīng)的時(shí)間路權(quán)，能夠有效的個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)交叉口上下游的車道功能相互匹配的要求。功能區(qū)是相交道路相互重疊部分構(gòu)成的幾何物理區(qū)及車輛進(jìn)入平列交通運(yùn)行操作的交叉口上游和下游路段交通功能的影響范圍組。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.23

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本文編號：2564474